京沈客运高铁专线北京段地面沉降灾害危险性评估-论文.pdf

上海国土资源 Shanghai Land & Resources
doi:.2095-
京沈客运高铁专线北京段地面沉降灾害危险性评估
杨　艳1,2，雷坤超1，王新惠1，刘明坤1
（1. 北京市水文地质工程地质大队，北京 100195；2. 北京大学地球与空间科学学院，北京 100871）
摘　要：本文针对拟建的京沈客运高铁专线，介绍了该线路工程概况以及北京段区域内的水文地质、工程地质、环境地
质背景，详细分析了工程沿线地面沉降发展概况。以《北京市地质灾害危险性评估技术规范》为依据，充分考虑工程沿
线地面沉降灾害灾情、危害程度、发育程度等因素，对京沈客运高铁专线北京段进行了地面沉降灾害危险性现状评估和
未来五年内地面沉降灾害危险性预测评估，并分别划分现状危险性中、小区段和预测危险性大、中和小区段。提出在建
设过程中充分考虑地面沉降影响、严格控制沿线地下水开采、切实落实北京市地面沉降防治规划目标等地面沉降灾害防
治建议，为保障工程施工建设和安全运营提供参考。
关键词：高速铁路；地质灾害；地面沉降；危险性评估；灾害防治
中图分类号： 文献标志码：A 文章编号：2095-1329(2014)04-0146-05
北京是我国目前轨道交通工程在建项目较多的城市。 方向前行至密云县蔡家洼附近，然后继续东行，北京市内
高速铁路作为最重要的轨道交通工程，地面沉降对其影响 终于平谷区东北部与河北省兴隆县交界的桃园村附近。沿
主要表现在不均匀沉降引发的轨道平顺性改变、路基结构 途经过朝阳区、顺义区、怀柔区、密云县和平谷区，与京
稳定性变差、桥梁和轨道平顺性的改变等[1~3]。近年来北京 承铁路、京承高速公路以及多条市道等衔接，区段全长约
平原区部分高速铁路地面沉降监测研究结果显示，尽管目 60km，多为桥梁，路基、隧道少量[5]。
前因区域沉降而导致的高速铁路线路坡度尚未超过工程技 此次地面沉降灾害危险性评估对象主要为星火站至出
术标准限定的20‰，但其运行速度较之原始设计运行速度 北京境内DK10~DK70路段及沿线范围内。
已经明显降低[4]。同时，地面不均匀沉降对轨道平顺性的影
2 研究区背景
响随着时间的推移会逐渐增加，使铁路路面变成波浪式起
北京市地处华北大平原的北部，地势西