民航机场水泥混凝土道面设计PPT教案.pptx

会计学
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民航机场水泥混凝土道面设计
1. 道面结构层组合设计
2、板厚设计（重点）
3、分块设计
4、接缝设计
5、水泥混凝土加铺层设计
民用机场刚性道面设计内容：
根据机型、交通量大小、土基土质条件、水文地质情况、材料供应等情况，并结合当地自然环境等因素，初步确定面层、基层、垫层及土基等结构层类型、材料、厚度等，并进行技术经济分析比较。
见《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》(MH5006-2002)
将水泥混凝土道面分割成有限尺寸板，以减小混凝土内部的温度应力，防止混凝土道面出现断裂。
分块原则：
1）正方形或接近正方形，：1～1：1，板宽4-6m。
2）平面尺寸种类不宜过多，以减少模板种类，便于施工。
3）规则板的尺寸应与跑道、滑行道、停机坪等尺寸协调。
4）双面坡跑道的中心线应与纵缝重合，切忌将跑道中心线位于板中。
5）滑行道、联络道上的板，应保证使用该机场主要飞机的主轮位于板的中部
6）分块接缝宜采用“井”字形。
把独立的板块用适当形式的接缝联结为一个整体，使板间提供足够的传递荷载的能力，从而提高道面的整体强度。
按功能划分：缩缝、胀缝、传力杆缝和拉杆接缝。
按接缝形式：企口缝、平缝和假缝。
道面出现严重缺陷、功能下降；或随着交通量增加，当初设计的加道面强度不能满足使用要求时，需要进行加铺。
内容
一、道面结构层组合设计
二、普通混凝土板厚计算
三、分块设计
四、接缝设计
五、水泥混凝土加铺层设计
六、其他设计方法简介及进展
面 层
基 层
垫 层
压 实 土 基
道面结构层
指根据机型、交通量大小、土基土质条件、水文地质情况、材料供应等情况，并结合当地自然环境等因素，初步确定面层、基层、垫层及土基等结构层类型、材料、厚度等，并进行技术经济分析比较
一、土基
要求土基干燥、密实、有足够的承载强度及水稳定性。
路基干燥状态？
密实程度衡量？
承载强度衡量？
表4-2 土基干湿类型划分
土基干湿类型
砂质土
粘质土
粉质土
干燥
中湿
潮湿
过湿
稠度
表4-3 道床最小强度要求
填挖类型
土基顶面
以下深度（m）
填料最小强度（CBR）(%)
飞行区指标Ⅱ
A、B
C、D、E、F
填方
0～
6
8
～
4
5
挖方及零填
0～
6
8
～
/
4
表4-4 道床最小压实度要求
填挖类型
土基顶面
以下深度（m）
压实度（%）
飞行区指标Ⅱ
A、B
C、D、E、F
填方
0～
95
96
～
95
96
挖方及零填
0～
94
96
～
/
94
表4-5 土基填方压实度标准
土基顶面以下深度
压实度（%）
飞行区指标Ⅱ
A、B
C、D、E、F
～
94
95

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二、垫层
什么情况下设垫层？
水、温或土质状况不良的地区 ；
表4-6 最小防冻层厚度
土基干湿类型
土基土质
当地最大冻深（m）
～
～
～
>
中湿地段
低、中、高液限粘土
～
～
～
～
粉土，粉质低、中液限粘土
～
～
～
～
潮湿地段
低、中、高液限粘土
～
～
～
～
粉土，粉质低、中液限粘土
～
～
～
～
最小防冻层厚度与土基干湿类型、土质及当地最大冻深有关
道面结构总厚度 不满足最小防冻层厚度。
垫层材料：
可采用颗粒材料（砂、砂砾、碎石、炉渣、山皮石、混渣、分解稳定的钢渣等），也可采用石灰、粉煤灰稳定土或水泥稳定土等。
压实度：比基层要求稍低。
三、水泥混凝土道面板
------机轮荷载主要靠道面板承受及扩散，主要受力构件。
材料要求：
高强度、抗腐蚀、耐磨、抗冻（寒冷地区年最低月平均气温0～-10℃的地区，道面混凝土抗冻标号应不低于F200；年最低月平均气温小于-1