飞行部译码典型三级超限事件分析周报.doc

飞行部译码典型三级超限事件分析周报.doc飞行部译码典型三级超限事件分析周报
2011年第37期 总第156期
（9 月 10 H-9 月 16 H ）
各大队、直属中队及全体飞行员:
现将本周收到的典型三级译码超限事件分析报告下发，各大 队、中队要根据部里的要求安排专人谈话，帮助深入理论分析， 同时落实报告提出的措施建议。
全体人员通过报告，要认真吸取自己或他人的教训，进一步 学****机型操作手册（或训练手册），努力提高机型理论水平，航 班飞行严格落实飞行部提出的“五严”要求（即严格落实标准程 序，严格落实标准喊话，严格检查单落实制度，严格遵守飞行关 键阶段的驾驶舱纪律，严格执行“八该一反对”），进一步降低三 级译码超限事件，改善飞行品质，提高安全保障水平。
本周发生160起三级事件，%, 其中 B737-3OO 机型为 %; B737-700 机型为 %; B737-8OO 机型为 %; CRJ-200 机型为 %; CRJ-700 机型为 %。
2009年
着陆载荷大三级事件百次率
0. 450
0. 400
0. 350
0. 300
0. 250
0. 200
0. 150
0. 100
0. 0500. 000
21周 22周 23周 24周 25周 26周 27周 28周 29周 30周 31周 32周
典型超限事件共发生3起，其中接地载荷大2起，平飘距 离长1起;一大队1起,二大队1起,厦门直属中队1起;B737-300 机型1起，B737-700机型1起，B737-800机型1起。
接地载荷大：
1事件时间
9月13日
机型/机号
B737-700/B-5207
航班号
SC4868
航段
虹桥-烟台
机组
机长：倪喜艳 副驾驶：王树林操纵者：王树林
译码现象

译码分析
天气状况：小顺风，适航 飞机重量对应的Vref： 125
着陆形态（flap）: 30 进近方式：ILS
接地载荷大类型（跳着陆/趴着陆）：趴着陆
进近各个阶段的数据分析
阶段一，飞机在五边的进近状态（500-50英尺）：
从译码看，风速140,8节逐渐减小为2节，其他数据 正常，属于稳定进近。
阶段二，飞机入口条件的创造（50-10英尺）：
50f, V参考+10速度稍大，开始收油门，10尺收光，
速度从136减至130
阶段三，飞机接地前的操纵动作（10英尺至接地）：
拉杆少，下沉快，以350ft/分速率接地。
此次造成接地载荷大的其他诱因：
小顺风，速度稍大，收油门快，主要是10尺后拉杆不 够。
对机组建议
创造好着陆条件，加强判断，总结小顺风着陆特点。
备注
按照《飞行部个人绩效考核》规定，扣除机长：倪喜艳 副驾驶：王树林 个人绩效各5分。
2事件时间
9月11日
机型/机号
B737-800/B-5349
航班号
SC4732
航段
温州-青岛
机组
机长：王永明 副驾驶：卢剑、王斐操纵者：王永明
译码现象
接地载荷大，。
译码分析
天气状况：适航
飞机重量12. 7千磅，Vref为139kt,着陆形态30°襟 翼，ILS进近方式,接地前瞬