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船员自修劳务费审批与发放
公司为节支增效，为激励全体员工的积极性，推进企业和船舶管理，制定了 2008 年度激励考
核办法。对于各船组，公司提出了如下的考核指标：船舶运行安全（在航率＞ 95%以及各种机务
与海务安全、人员安全）；安全检查（PSC、FSC、以及船级社的各种检验等的遗留缺陷）；体系运 行报表与纪录；燃润油成本的控制。并就相关的指标制定了很详细的要求。
其实有一套好的船员队伍， 还有一套规范的船舶方面的管理与激励制度， 是企业成本的控制与
节约是决定性的因素。 而且， 还可防止很多意外的或人为的管理事故的发生， 为企业的最大化的利 润争取更多的可能。
因此， 对与相关的管理与激励，除公司规定的相关的奖惩办法外。我们还将与
自修劳务费挂钩，特规定如下几点：
． 备件与物料管理
对于备件的申领，原则上是按照 SMS 文件要求，每年的二月份前根据年底的库存，将全
年的计划所需的备件集中申请，便于公司集中采购，以减少额外的采购运输及其他管理成本；
当然， 一些紧急的所需的小备件， 尽量根据库存与前些年的耗量、 设备的运行状况， 合理申请。
对于物料申领，如果是回国内的船舶，按照 SMS 规定，原则上是每季度申领一次；对于不回
国内的船舶，公司正考虑每半年集中供应一次。这样，可以大大减少除物料成本之外的其他很
多的成本。另外，对于备件与物料的领耗要控制，不能一味的责怪公司的供应或其他原因。这
就要求我们船舶四长本着主人翁的精神， 严格控制， 严禁浪费， 在申请时尽量写明详细的规格，
接收时能仔细核对数量、质量、规格等。为此，对于备件与物料的控制，船舶机务根据各船的
实际情况，出现多次反复无计划的申请或重复申请，将扣当月 10% 的自修奖。
． 燃润油的管理
在实际的设备运行管理中，我们轮机人员要及时发现并消除跑、冒、滴、漏的现象，以最
经济的油耗为设备管理目标。另外，对于滑油的管理，在保证滑油分油机运转的同时，按照
SMS 要求，没三月左右均须取样送检一次（对于取样瓶的索取，可以在前一次的签收单上注
明，下次加油时附带油样瓶） 。如果出现油耗超标，或连续两次无滑油化验报告的，主管机务
根据情况，将以 5% 、 10% 、 15% 等扣发自修奖；
． 安全营运与在航率的保证
在日常的维护保养与巡视检查中，应该密切注意各运转设备的工况，要善于发现问题，及
时解决问题。遇到问题，切不能人浮于事，更不能听之任之。要尽一切可能保证船舶的安全营
运达 95% 以上。如果因为人为的维护保养不力或人为的疏忽，导致停航停租的，机务主管将
据情况给于责任部门或责任人当月或当季度的的一定比例或全额的自修劳务费；
． 外协航修的控制
各船组在平时的设备维护保养中，尽量能自力更生，尽最大可能减少申请外协。另外，船
长、老轨、大副或大管轮在各种工程完工单上签字前，务必认真仔细核对工程，是否有扩大或
没完成的项目被写进完工单？工程质量是否符合要求呢？在以往船舶外协的工程单上， 经常出
现同一项目，反复申请外协人员上船，但问题始终不能解决，单我们的完工单照样能给外协厂
家签字。这与我们的部门长、设备主管人员的职业道德是相关的。如果在外协人员施工时经常
到现场监修，在完工后，反复测试几次，我想上述的问题可