高铁接触网施工新技术.doc

高铁接触网施工新技术.doc第八节高铁接触网施工新技术
一、 接触网施工进场条件
1•路基支柱安装：基础浇注完成，轨道板底座施工完成后。
桥梁段支柱安装：桥梁架设完成，桥面系（防水层、防撞墙、 电缆槽、接触网基础、遮板及轨道板底座等）施工完成。
接触线架设：轨道铺设完成。
二、 接触网基坑定位
接触网测量应将CP2测量成果资料及桩撅作为接触网基坑和接 触线高度测量的依据，采用全站仪测量；全站仪测量具有精度高的 优点，且在站场未成型，根据站场资料即可进行基坑测量、定位及 施工。
三、 接触网支柱安装
1•汽车吊安装（25吨），此方式的优点是不受站前单位，特别 是轨道的影响，缺点是在下面无路通行的地段，无法采用此方式， 需采用安装列车进行安装。
高铁小型轮式起重机安装。
安装列车安装支柱方式，优点是可以进行全线的支柱安装， 且效率高，但要在轨道铺设完成后进行。
四、 接触网支柱整正
支柱整正要严格控制支柱的斜率，重点是锚柱、转换柱、曲线区 段（分区内区外）等情况，整正完成后，地脚螺栓螺母要配齐，支柱 底板下的六个螺栓要求在同一平面，支柱斜率调整后，应重新调整底 板下的螺母，使其全部受力，按照规定的紧固力矩紧固底板上部螺母, 否则容易出现损坏底板下部螺母或支柱反倾。
支柱满负载后，在支柱底板下锚填充非收缩性砂浆。
支柱整正也用经纬仪进行校核
五、 支柱装配
腕臂底座在支柱吊装前安装到支柱上，这样不仅便于支柱吊装， 且减少高空作业，提高施工效率。
附加线底座、拉线及设备安装底座一般是支柱安装完成后，在支 柱上安装。
六、 支柱测量
1•限界测量：宜在轨道铺设完成后，采用丁字尺直接测量方式。
在接触网基础二次浇注前，禁止安装支柱并进行斜率测量、预配 及安装；
轨道板铺设后且钢轨铺设前，提倡使用模拟轨进行接触网测量。
支柱斜率测量：斜率测量采用经纬仪进行测量。
七、 计算
腕臂吊弦计算采用研发软件进行计算，计算软件计算结果不但能显 示预配数据，而且能显示整个锚段图形及单个支柱的工点图。
八、 腕臂预配
腕臂、吊弦的预配在物流预配中心进行。
根据红外线水平仪固定零件水平位置，使腕臂上各零部件安装方 向正确，在同一垂直面内。
采用力矩扳手紧固，保证各螺栓力矩符合规定，不因过紧损伤零 件，不因过松造成将来松脱隐患。然后复核包装存储。
关于测量计算预配安装的管理方式：
专业化测量；
集中计算、平行检验；
集中预配；
专业化安装。
误差控制在± 3mm。
九、 附加线架设
工期异常紧张，轨道占用时间内仅能进行接触网架设，附加线均 采用人工架设方式。
附加线架设顺序，先架设加强线、馈线再架设回流线。 十、恒张力架线
特斯米克（TESMEC） 放线车。右图
FX-5B型金鹰放线 车。该车由恒张力控制系 统、张力盘机构、拨线机 构、导向滚筒、线盘架、 液压动力单兀、控制室、 主车架、转向架、制动系 统、车钩缓冲装置等组 成，设有一套张力盘及两
套线盘架，可进行单线放线 作业。右图
普拉赛（Plasser）架 线车o CEM100. 121普拉赛 放线车，生产于2000年， 经过改造后，应用于京津接 触线架设，也投入到京沪高 铁接触线架设。
下图
1 •接触线架设
京沪高铁接触线架设，接触线波浪弯较直器（七轮）由生产厂家 提供，并负责安装调整。
放线张力为10〜12kN,张力误差控制在0. 5kNo
工具吊弦悬吊
接触线采用S钩加滑轮组成的工具吊弦悬吊。S钩长度一般分两 ，每跨悬挂4根工具吊弦。
转换柱处非支横向固定采用双股4. 0铁线及滑轮组合形式。
接触线架设注意事项：
接触线线盘内径21. 5米。
架线张力10〜12kN,张力误差土0. 5kNo
线盘与增压轮间有横向调节装置或间距大于8米；增压轮直径 必须大于或等于线盘内径（）。
导向轮直径大于800mm,或由多个小轮排列成具有该径值的弧 形结构。
导向角度小于20° o
普拉赛架线车架线时，拨线柱高度应略高于接触线的设计高 度；作业平台安装吊弦人员应处于作业平台的中后部。
承力索和接触线架设调整注意事项：
曲线区段承力索架线前，应将上下行腕臂对拉。
工具吊弦中的S钩的直径应不小于12mm；每跨悬挂不少于4 根工具吊弦。
接触线展放过程中保持接触线面正、无抖动。
接触线下锚时，非支处的接触线必须临时基本固定设计位置， 可利用对面支柱，最少使用双股©。
严禁攀登、踩踏接触线，且不能将已架设好的接触线作为受力 支撑点，在施工调整中，不能在接触线上打安全带。
在使用接触网作业车作业升作业平台时，不应顶高接触线。
接触线架设后48小时内必须安装定