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解析国航赢利之道
　　近日，中国航空业的领跑者中国国际航空有限公司公布，2005年度比04年度净利润上升0．9个百分点，在去年燃料价格上涨的情况下，国航通过增加航运和货运业务量弥补了因成本提高可能造成的损失。
　　中国航空自从上市以来第一次宣告股息。截至去年12月31日，中国航空净利润为24．1亿元人民币，超过上年度23．9亿元人民币的业绩，远远高出美国金融分析机构ThomsonFinancial预计的15．8亿元人民币。
　　公司2005年收入总额增至382．9亿元,2004年为335．2亿元。国航主席李家祥郑重地说：“2005年对于全球航空业是极其困难的一年，和其他业内公司一样，航空燃油的涨价造成的成本上涨是最大的挑战。尽管如此，我们仍然是中国利润率最高的航空公司。”
　　李家祥说航线启用了飞行航班数控系统，大大优化了飞行航线，最大程度地节省了燃料。
　　2004年11月国航在香港上市，最近宣布每股红利为0．02383元。
　　国航的利润增长与其竞争对手东方航空形成鲜明对比，东方航空去年亏损额达到4．673亿元，就此东方航空把主要责任归咎为去年64％的燃油上涨。此外，中国南方航空公司的利润主要来自国内航线而不是国外航线。
　　中国的航空公司都是从中国航油股份有限公司买进燃料，价格也是由新加坡方面统一定价。
　　中国政府上个月提高了国产航空燃油价格，范围在3％―6％，此举会造成航空成本的小幅上涨。
　　国航抓住国内越发活跃的商务航线需要和北京奥运的契机，正在不断扩大航线范围，增大业务量。
　　2005年中国航空运送旅客2769万人，比2004年的2450万上升了13％。国航在原有180架飞机的基础上将继续购买10架波音737飞机。