深基坑开挖工程安全监理实施细则.docx

北京地铁8号线二期工程土建施工监理 06合同段深基坑开挖工程安全监理实施细则
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北京地铁8号线二期工程土建施工监理 06合同段深基坑开挖工程安全监理实施细则
深基坑开挖工程安全监理实施细则
一、编制依据
1、北京地铁八号线什刹海站、南锣鼓巷站主体围护结构施工图；
2、监理规划；
3、围护结构施工方案；
4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999 （ 2003年 版））；
5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002 ；
6、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-200D ；
7、北京市标准《建筑基坑支护技术规程》（DB11/489-2007）
&《北京地区大直径灌注桩技术规程》
(DBJ01-502-99)
9、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）;
10、《车站主体施工质量验收标准》（JQB-049-2008）
11、《北京市轨道交通结构长城杯工程质量评审标准》（DBJO—XI
2005）
12、其它相关国家规范、标准等。
二、工程概况
北京地铁八号线第六总监办所辖土建第十合同段，位于二环以内，全 ，包含两车站（什刹海站，南锣鼓巷站），三区间（鼓〜什区 间，什〜南区间，南〜中区间），其中南锣鼓巷站为八号线和六号线的换 乘车 站，是六号线和八号线控制性工程之一。本工程起点为鼓楼大街站（不含）， 终点至中国美术馆站（不含）。
1、什刹海车站：车站沿地安门外大街呈“一”字形布置，主体采用地 下三层岛式车站。车站为两端盾构始发。其主体围护结构采用机械灌注桩加钢 支撑和腰梁加固形式，,,呈 南北走向。
,标准段底板埋 ,盾 构井段底板埋深约24m
2、 南锣鼓巷站：车站为地下四层明挖车站，主体结构采用单柱双跨框 架结构，施工方法采用明挖法。,底板埋深标准段 ,,,基坑长
3、鼓什区间：北段部分为三层明挖结构兼作为鼓什区间盾构始发场
地，该明挖段主体沿旧鼓楼大街一字形布置， “刀把型”设计，主体为地
下三层框架结构。明挖段总长度为148m,标准段结构外包尺寸为
m;南端为盾构井，结构外包尺寸为 墙采用围护结构及内衬墙间夹柔性防水层的重合墙结构。主体采用明挖法 施 工，其余为盾构区间，
4、什南区间：本区间全部为盾构区间，里程为 Y DK19+
YDK20+ YDK19+44C处设置区间联络通道。在进入南锣鼓巷站相接
段采用左线在上，右线在下的交叠状态，中线间距最小 。
5、南中区间：本区间全部为盾构区间，盾构接收井中心里程为
ZDK21+ ,底板埋深26m
三、专业工程特点
根据目前形式深基坑工