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谁来维护货主利益.doc


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谁来维护货主利益
  中国,包括大陆、港澳台,已经成为全球最大的生产基地和贸易中转平台,这里集中了全球最多的货主。因而这里货主的声音应该引起全球的重视。这里需要有一个统一的联盟来维护广大货主的利益。
  
  从THC开始的硝烟
  
  THC(TerminalHandingCharge―集装箱码头装卸作业费)之争,在世界范围内由来已久,主要在东南亚国家,包括印度尼西亚、斯里兰卡、日本,后来延伸到澳大利亚、欧盟一些国家。在1990年,远东班轮公会率先征收THC,将战火烧到亚洲,烧到中国。它把以美元收取的集装箱货物的运费跟以当地货币收取的THC分开。最初,向香港、新加坡、马来西亚和台湾港口装船至欧洲的集装箱征收THC,后来扩展至其它亚洲国家和地区。现在THC已是航运物流链上收取最广泛的附加费用。
  船东认为,由于竞争压力,船东之间对运费竟相杀价,价格几乎到了赔本价。于是平“ORC”、“THC”相续浮出水面。船东想把这笔固定的THC转嫁给货主,这样可以贴补付给港口经营人的成本,所以他们希望THC这个包袱能甩给货主,而且让货主永远付下去。
  让人惊讶的是THC占总运费的比例逐年上升,货主明确感觉到“在始发地和目的地收取的THC费用时常超过了实际的运价。”货主争辩道,跟运费和其它附加费例如燃油附加费、货币调整费和旺季附加费分开征收的THC是“不透明、不合理和无根据的定价”,尽管班轮公司认为是为了“回收成本”。THC最终演变为“THC从海运费中剥离出来单独收取,海运费并未因此而下降。”货主们哗然一片,却被“不交费,不出货”的霸王条款勒住了脖子,在极不情愿情况下交纳THC。
  羊毛出在羊身上,不断加价的THC,最终让每一个货主付出越来越多的额外成本,这些非生产成本一定意义上也恶化了原有的贸易坏境。
  
  中国货主危陷THC战场
  
  早在1997年,一些班轮公司就在中国的广东、广西、云南和海南地区向外贸货主收取OR口OriginReceivmgCharge始发地收货费)。缺乏经验的中国货主就默认了这项费用并不高的收费。1999年、2000年5月及以后,一些航运公会组织代表相继到上海、大连和青岛等口岸,企图推行THC,遭到当地货主组织的强烈反对而未能实施。
  引发THC中国“战火”之争的导火索,是在2001年12月,TSA、WTSA、IADA、FEFC、AWRA、AADA等航运公会组织宣布:决定从2002年1月15日起向货主收取THC,标准为普通箱日MB370/560PER20/40,冷藏箱RMB410/610PER20/40。已在广东、广西、海南、云南现行收取的始发地接货费(O日C)改名为THC,其原收费标准(20尺集装箱141美元,40尺集装箱269美元)不变。即是海运费不变的情况下,加收高额的THC费用,THC问题随即引发了船货双方激烈的争端与冲突。
  在中国货主和许多行业协会的抵制和反对下,船公司并没有收敛多少,反而变本加厉。韩进海运(深圳)自2005年们月1日已开始提高在中国的码头处理费(THC):每标准集装箱500元人民币(约61.8美元),40英尺集装箱收800元人民币(约98.94美元)。冷冻集装箱收费标;隹为每标准集装箱550元人民币,而40英尺集装箱为88

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  • 时间2021-07-30