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第2章西安东站的地位及特征
1车站在路网中的地位
西安位中国西北东部关中平原中部，北临渭河，南依秦岭，属温带大陆性气候。现辖新 城、莲湖、碑林、雁塔、醐桥、未央、阎良七区，长安、临潼、蓝田、高陵、户县、周至六 县。
西安地处我国中部和西部两大经济区域的结合部，是连接东西、贯通南北的枢纽和中心, 在全国区域经济空间结构中是承东启西、东联西进的桥头堡和依托地区。在新亚欧大陆桥中 国段上，西安又处于中间支撑位置，是这一经济带上最大的中心城市。
随着近几年来交通通讯基础设施建设步伐的加快，西安交通通讯枢纽的地位更加突出。 西安国际航空港咸阳机场与国内50多个城市通航，并开通了新加坡等国际航线。以西安为 中心的"米”字型高等级公路网已经形成，将为西安密切与周边地区的经济联系发挥重要作 用。与公路建设相配套，"米”字型的铁路网正在逐步建设中，西安至安康铁路的贯通，安康 至湖南张家界铁路的修建，将打通西安至湖南、广东的通道，开辟从西安至桂林及海南的纵 贯南北的旅游线路。西安至南京铁路合肥段开工及西安至宁夏中卫铁路的修建，将把欧亚大 陆桥与长江经济的龙头上海连接起来，使中国的东北、华东、华南、华中、西南与新亚欧大 陆桥地区相互连接并形成网络，而西安则会进一步成为新亚欧大陆桥中国段的最大铁路交通 枢纽和具有全国意义的重要交通枢纽之一。
车站对保证运输工作质量起着决定性作用。据统计，我国铁路货车一次全周转时间中， 车辆在站作业和停留时间约占60%~70%。机车的大部分周转时间也在车站停留，因此，合理 地布置和有效的运用车站和枢纽的各项设备，是保证列车安全、正点，加速机车车辆周转， 降低运输成本的关键。
车站及枢纽的能力是铁路运输能力的主要组成部分。车站内部各项设备能力的协调、车 站或枢纽与区间能力的协调是保证设计期运量需求的先决条件。
车站既是沟通城乡、联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产、分配、交换和消 费的纽带，对巩固国防也起着重要作用。

2. 1车站技术特征
铁路车站每天办理大量的列车和车辆的技术作业。根据车站性质和作业要求不同，车站上配 置和配备有各种技术设备。它们是车站办理技术作业，进行运输生产所必须的物质基础。其 数量和质量，直接影响车站运输效能。
正确规定技术设备的管理制度，合理制定技术设备的运用方案，用以指导车站日常工作，从 而在保证安全的基础上最大限度地挖掘现有设备能力，始终是车站工作组织中一项十分重要 的课题。
编组站规模庞大，设备繁多，但就其一般而言，可有如下数种：
（1） 为列车到发和作业设置的到、发车场
（2） 为车列解、编和车辆集结设置的驼峰、牵出线和调车场；
（3） 为机车整备和车辆检修设置的机务段、车辆段和站修所；
（4） 为货物装卸、倒装、零担中转、冷藏加冰设置的货场、装卸线、中转站台及加冰所；
（5） 为沟通衔接区段设置的站内正线和进出站线路，以及联系站内个部分的联络线；
（6） 为保证行车安全和提高行车效率装设的信号、连锁、闭塞及通讯、照明设备；
（7） 为改编列车和调移车辆配备的生产动力一调机。
编组站技术设备调查分析的重点如下：
设备的数量。至叭发车场及调车场和各场线路的数量；驼峰及其推送线和溜放线的数 量；牵出线的数量，以及配属调车机车的台数。分析这些设备的数量与编组站的衔接方向及 所担当的任务相互适应的情况。
设备的位置。至叭发车场与调车场、机务段及正线的相互位置，以及驼峰和牵出线的 位置。分析这些设备的相互位置，对编组站技术作业的流水性和不间断性的影响。
设备的相互联系。至叭发车场及调车场与衔接各区段的进出站线路间，各车场相 互间，至叭发车场与机务段间，以及调车场与车辆检修及货物作业地点之间，有无便捷的联 络通路或平面交叉、折角走行的情况。分析这些设备之间联系条件的有利性和不利性，以及 相互调整使用的可能性。
设备的技术条件。到发线，调车线、驼峰推送线、溜放线及牵出线的长度和断面; 各车场的咽喉布置和平行进路；信联闭及通信设备的种类和设置地点，以及调车机车的类型 和牵引能力。分析这些设备的技术条件与编组站的作业要求能否适应。
设备的生产能力。至叭发车场的咽喉道岔和线路的通过能力；驼峰和牵出线的改 编能力；调车场的线路容量，以及调车机车的利用率。分析这些设备现有能力的限制因素及 其与运输生产任务相适应的情况。
2. 2邻接区段技术特征
1、西安动站的衔接方向示意图如图2-1所示。
单线
双线
图2-1西安东站衔接方向示意图
2、西安东站邻接区段的牵引动力和通过能力如表2-1所不。
*2-1邻接区段牵引定数和通过能力
满区段g称方向
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