连续箱梁满堂支架搭设专项方案.doc

目录
一、工程概况 1
二、编制依据 1
三、安全组织机构及责任人 1
四、支架搭设方案 2
（一）地基处理 2
1、 钢管满堂支架地基处理 2
2、 通车门洞地基处理 3
（二） 满堂支架搭设方案 3
1、 通车门洞搭设 3
2、 钢管满堂支架搭设 4
（三） 箱梁支架受力计算 5
1、 箱梁重量及支架荷载计算 6
2、 通车门洞受力计算 6
3、满堂支架受力计算 8
（四）支架搭设和预压 10
1、支架搭设 10
2、支架预压 10
五、安全技术措施及应急预案 13
1、高空作业注意事项 13
2、 紧急情况下应急救援预案措施 14
六、附图 15
1、马前线跨线桥连续箱梁满堂支架布置示意图 15
马前线跨线桥连续箱梁支架搭设专项方案
一、工程概况
本桥上部结构体系为三跨连续箱梁结构，++，主梁采用单箱单室的箱梁型式，箱梁宽6m，梁高，顶底板厚度，悬臂长，悬臂根部高。箱梁砼采用搭设满堂支架现浇施工。
根据该桥荷载大小和梁体结构型式进行钢管满堂支架设计，支架搭设宽度沿桥轴线垂直方向9m，。为满足黄桥大道施工车辆通行及经济要求，在黄桥大道已成型的路基中央预留1个通车门洞，门洞净空高度≥，宽度≥4m。
二、编制依据
1、马前线跨线桥施工图设计文件、施工合同文件
2、马前线跨线桥岩土工程详细勘察报告
3、《公路桥梁设计通用规范》JTG D60-2004
4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》JTG D62-2004
5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011
6、《公路桥梁地基与基础设计规范》JTG D63-2007
7、《公路桥梁施工技术规范》JTJ 041-2000
8、《公路工程结构可靠度设计统一标准》GB/T 50283-99
9、《公路工程技术规范》JTG B01-2003
10、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001
11、《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008
三、安全组织机构及责任人
为了保证施工安全，项目部将建立完善的安全生产管理机构，健全施工安全保证体系。结合本工程实际，坚持“安全第一，预防为主”的方针，明确安全目标，成立以公司项目部项目经理吴新康为组长，技术负责人吴文为副组长，组员包括项目部协调负责人胡艳晃、专职安全员肖建清、施工员刘朝辉以及各桥梁施工班组长等的各级安全管理组织，并配备各级安全检查人员，坚持安全交底、持证上岗制度，组织经常性的安全检查，创建安全标准工地建设，最终实现安全目标。落实安全管理责任，全面负责工程的安全管理和监督工作，包括制定、实施、审核安全方针；贯彻实施国家、省市的各项安全文明施工规定；做好日常安全生产的检查、讲评和交底工作；做好安全生产的纠正和预防工作等。
我方所有施工人员无条件接受业主和监理工程师的监督检查。我们将定期和不定期对安全生产活动进行检查，对发现的问题及时纠正。
四、支架搭设方案
（一）地基处理
钢管满堂支架地基处理
根据地勘资料，钢管支架支撑的地面为含砾粉质粘土及风化板岩，属于较好的地基土，地基处理方式为：在路基沿桥梁中轴线10m宽度范围内充分碾压密实，在9m宽度范围内浇筑15cm厚C15砼垫层，垫层外侧挖沟，保证排水通畅。在桥台前方的边坡坡面上，纵向每隔60cm设置一级宽度为30cm的平台，平台表面浇筑15cm厚C15砼垫层，作为斜面上支架立杆的基础。按支架立杆所在的位置在垫层上摆放10cm×10cm×1cm的钢板，支撑钢管整体受力。
通车门洞地基处理
通车门洞立柱采用Φ60cm钢管，，立柱基础采用在垫层砼面上浇筑条形砼基础，基础宽90cm，高60cm，顶部预埋1cm厚钢板，与立柱焊接成一体。
满堂支架搭设方案
通车门洞搭设
通车门洞设于中跨，采用两排φ600大直径钢管桩作为支墩，每排设五根φ600mm大直径钢管桩(厚度10mm)，，高度约，两两之间采用[14槽钢设置剪刀撑，牢固焊接连接。在钢管桩支墩底部浇注钢筋混凝土条形基础，宽度为，高度为，支墩置于基础之上，钢管支墩顶部采用I36a工字钢作横梁，在横梁上纵向铺I36a工字钢跨越门洞，间距为，共15根，工字钢纵梁底部设置木楔用于卸架，工字钢纵梁顶部铺设6*8cm枋木，间距25cm，枋木上铺厚20mm表面抛光竹夹板作为底模。
为确保施工及过往施工车辆行人通行安全，拟在门洞两端各20m外设置限高架，限高，限宽4m，每处顶部挂设安全标志。门洞前方设置施工警示牌、限速标志，限速
10km。在限高架与门洞之间设置路锥，在门洞进出口周边设