铁路线路平面和纵断面.ppt

选线设计
—— 区间线路纵断面设计
土木工程学院
道路与铁道工程系 易思蓉
四川成都二环路北一段111号
:028-87600623,87602879
:610031
第三节 区间线路纵断面设计
本节要点：铁路线路纵断面的概念及其设计的基本要求、区间线路纵断面设计是本节重点。重点掌握纵断面中最大坡度的确定，坡度、坡段长度和竖曲线三者之间的关系，最大坡度折减原因和方法；理解曲线半径、最大坡度及坡段设计对铁路工程和运营的影响。
区间线路纵断面
坡段组成
纵断面由长度不同、陡缓各异的坡段组成。坡段的特征用坡段长度和坡度值表示。
Li
i
Hi
区间线路纵断面设计
坡段特征
Li
i
Hi
坡段长度：坡段两端变坡点间的水平距离(m)
坡度：
i= (Hi/Li)×1000（‰）
上坡为正，下坡为负
变坡点：
相邻两坡段的坡度变化点
区间线路纵断面设计
纵断面设计的主要内容
最大坡度
坡段长度
坡段连接
最大坡度折减
线路最大坡度
客运专线最大坡度
机车（动车）功率确定的最大坡度值
线路最大坡度
客运专线最大坡度
机车（动车）功率确定的最大坡度值
例如，CRH3动车组以300km/h最高速度运行持续运行的最大坡度为：
CRH3的吨均功率为，单位基本阻力为
w0＝＋V＋V2
＝＋×300＋×3002＝ （N/kN）
线路最大坡度
客运专线最大坡度
速度与坡度的适应性
动车组最高速度(km/h)
单位质量牵
引功率(kw/t)
速度(km/h)
基本阻力(kw/t)
牵引力(kN)
剩余牵引力(N/kN)
单位质量牵
引功率(m/s2)
均速运行坡度值(‰)
CRH3/350

350





300





250





CRH2C/300

300





280





250





200





CRH1/200

200





180





160





CRH2/200
13．34
200





180





160





CRH5/200
12．19
200





180





160





线路最大坡度
客运专线最大坡度
国外最大坡度应用情况
法国高速铁路采用全高速模式，设计速度为300～350km/h，最大坡度为35‰。
日本新干线采用全高速模式，JR东日本新干线标准坡度为25‰以下；不得已时，考虑到列车的动力发生装置、动力传动装置、行车装置及制动器装置的性能，可采用35‰以下的坡度。
德国高速铁路采用客货共线运行模式时，最大坡度为20‰；采用全高速模式时，最大坡度为40‰。
线路最大坡度
客运专线最大坡度
客运专线最大坡度选择
以适应地形、跨越高程障碍物为主
注意与相邻线路的协调统一
我国在12 ‰ ~30‰范围内选择是适宜的