关于我国民航飞行员辞职情况调研报告.doc

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关于我国民航飞行员辞职情况调研报告
自至今，我院共受理因飞行员辞职引发的劳动争议案件 62 件，在已结案件中， 撤诉 12 件、调解 18 件、判决 29 件， 调撤率为 %。
因民航业的行业特殊性及飞行员职业的特殊性，该类案 件与一般劳动争议案件相比呈现不同的特点，表现为： 1、
涉案标的额较高。双方当事人之间诉求的差额工资、经济补 偿金、违约金以及赔偿金等动辄几十万、 几百万甚至上千万。 2、在同一法律关系中本诉与反诉交织同在。劳动争议案件 经仲裁后双方不服起诉至法院，飞行员要求解除劳动合同， 航空公司反诉要求继续履行或者要求赔偿招录费、培训费等 经济损失。 3、诉讼具有群体性。一家航空公司的几名或者 十几名飞行员集体辞职，因此诉讼也具有了群体性。他们的 诉讼请求和事实理由基本相同，航空公司的意见也基本一致。 4、审理结果具有示范性和引导性。由于法律适用的变化， 法院的审判思路呈现动态变化，不同时期不尽相同的判决结 果对于飞行员劳动市场具有很强的引导性，成为在职飞行员 流动意向及航空公司应对态度的参考。
纵观几年来飞行员辞职事件，呈现以下发展脉络：
一、至今涌现了两次飞行员辞职浪潮。
第一次是至之间，原因在于民营航空公司的市场准入。
8月 15日，国家民航总局颁布的 《国内投资民用航空业规定
（试行）》正式实施，第二条明确规定：鼓励、支持国内投 资主体投资民用航空业。由非国有投资主体投资的民营航空 公司的陆续出现为飞行员流转提供了市场环境。但实际上， 飞行员辞职的浪潮从初就已经开始涌动，到变得一发不可收 拾。
第二次浪潮发生于 - 间，原因在于世界金融危机的影响 致使航空公司的经济效益下滑，航空公司缩减飞行员福利待 遇引发不满，飞行员纷纷跳槽另觅它途。两年间，该院共受 理该类劳动争议案件 28 件，其中，撤诉 4 件，调解 18 件， 判决 6 件，调撤率高达 %。
二、飞行员解约诉辩方向发生变化。 之前，飞行员要求解除与航空公司的劳动合同时，航空 公司均表示不同意，如果要解除合同，则要求飞行员支付巨 额的违约金及法定赔偿金。因为在，五部委出台规定： “航 空运输企业 对招用其他航空运输企业在职飞行人员的，
应当与飞行人员和其所在单位进行协商，达成一致后，方可 办理有关手续，并根据现行航空运输企业招收录用培训飞行 人员的实际费用情况，参照 70-210 万元的标准向原单位支 付费用。”这表明，只有新东家向老东家支付了“转会”费 用之后，飞行员才能顺利“赎身” 。诉讼实践中，当飞行员 尚未确定新东家或新东家怠于与老东家协商时，航空公司便 依据该规定将索赔法定赔偿金的对象指向飞行员。法院在航 空公司提供证据的基础上一般会在判决解除双方劳动关系 的基础上要求飞行员支付航空公司招录费、培训费等各项损 失。
这种情况一直持续到《劳动合同法》正式实施。 《劳动 合同法》赋予劳动者劳动合同的“任意解除权” ，该法第 37 条规定“劳动者提前三十日以书面形式通知用人单位，可以 解除劳动合同” 。另外，《劳动合同法》 22、23以及 25 条的 规定，除劳动者违反服务期约定和违反竞业限制约定的，用 人