点火系统故障诊断与维修.doc

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第六章点火系统故障诊断和维修
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图6. 1 上海桑塔纳轿车发动机点火系统
1 —蓄电池；2—点火开关；3 —点火线圈；4—点火器；
5—内装霍尔信号发生器的分电器； 6 —火花塞
点火系常见故障为发动机不能发动或发动困难、 个别缸不点火、点火时间不当、
点火错乱等。
点火系故障常见部位为火花塞、分电器、电子点火器、点火线圈等。
发动机不能发动或发动困难
1、故障现象
发动机在行驶途中突然熄火；起动机带动曲轴运转速度正常，但不能 起动或起动困难；火花塞湿润。
2、故障主要原因及处理方法
（1） 火花塞潮湿，清洗、烘干或更换火花塞；
（2） 点火器故障，检查或更换点火器；
（3） 点火信号发生器性能不良，检修或更换点火信号发生器；
（4） 断电器故障，检修或更换断电器；
（5） 电容器击穿，更换电容器；
（6） 点火开关损坏，更换点火开关；
（7） 点火线圈断路、短路，更换点火线圈；
（8） 线路连接不良或搭铁，检修线路；
（9） 保险丝松动或熔断，紧固或更换保险丝；
（10） 分火头或分电器盖漏电，更换分火头或分电气盖；
（11） 分缸线漏电或内部断裂，更换分缸线；
（12） 中央高压线绝缘性能下降，漏电，更换中央高压线。
3、故障诊断方法
发动机不能发动或发动困难故障诊断流程如图
6. 2所示。
10V左右不动
检查点火线圈后线 路，是否有连接不 良或搭铁不良？
线路 连接 不良 或搭 铁不 良
发动机不能发动或发动困难（纯属点火系）
拔出分电器中央高压线，距缸体5~8mm （或将高压线插入一检 验用火花塞，并使火花塞搭铁）试火，火花强度是否正常？ *
用电压表接在点火线 圈“一”接线柱与机 体之间，转动发动机, 观察电压变化情况
有触点点火系
断 电 器 触 占 八、、 故 障
0 〜10V
波动
点火线圈 次级绕组 故障
<5V且不动
检查点火线圈后线路
有无短路或搭铁故障？
无触点点火系
检查点火信号发生器 性能是否不良？ ****
线 路 短 路 或 搭 铁
点火 器故 障
点火信号发生
器性能不良
插上中央高压线，拔出火花塞上高 压分线（或将高压分线插入一检验 用火花塞）试火，火花是否正常？ *
'是
检查点火正 时，点火提前 角是否正常？
用试火法检验分 火头，分油器盖 是否漏电？ **
1
疋
F 1
否
r
1
疋
否
拆下点火线圈“一”
接线柱导线，打开 点火开关，测量其 电压是否在12V左 右？ ***
检查保 险丝是 否 熔 断？
点火线 圈“一” 接柱之 前存在 断路或 短路故 障
火 花 塞 故 障
■ 是
占
八、、
火 正 时 不 当
分 缸 线 故 障
分 火 头 或 分 电 器 盖 漏 电
说明:
*区别点火系高、低压电路故障最简便实用的方法就是分电器中央高压线试火法，所谓正常火花就是颜色发白或浅 蓝或紫色（阻尼导线），且跳火时伴有清脆有力的“啪啪”声。分缸线试火的正常情况也是如此。
**判断分火头或分电器盖绝缘性能的试火方法是：将分火头或分电器盖放在机体上，将点火线圈的高压线置于分火 头导线或分电器盖旁电极 2〜3mm,短促起动发动机（转2~5转即可）或用手分开闭合着的断点器，如无火花，则其绝 缘性能良好；如有火则说明其绝缘损坏而漏电。
***初级电路的断路部位检查常用逐点试灯法进行，即用一直流试灯，一端搭铁，一端与检查部位相连，观察试灯
亮暗情况判断该检查部位通电情况。如：在点火开关接通，试灯检测端与点火线圈“ +”接柱相连，试灯亮则表明该
接柱前无断路情况，若暗则说明其前方线路有断路故障。特别提醒，对电子点火系禁用传统的逐点搭铁检查法。
****信号发生器和点火器的性能检查详见本章节 3节信号发生器和点火器检修部分。

说明：
*点火系技术状态不良，可能导致技术状态较差的个别缸不工作，甚至产生多缸交替不工作的现象。有触点点火系 断电器触点和电容器性能不良也会引起火花弱。
**单缸断火法是诊断具体不工作缸或工作不良缸位置的常用手段。其方法是在发动机怠速或低速下运转时，拔下某 缸火花塞上得分缸线并使其与机体短路，观察该操作对发动机运转情况的影响程度已确定该缸工作情况。如某 缸短路后，发动机转速有明显下降，平稳性明显变差，故障现