地铁和轻轨.pdf

第一章 绪论
1、我国大中城市交通量问题：a、交通现状：交通堵塞行车速度慢；交
通秩序混乱；耗能多污染严重。b、原因：道路面积小；人口密集客流
量比较大；缺乏科学现代化管理。c、解决途径：有计划地做好地铁与
轻轨建设。
2、地铁：由电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下车道
或根据城市的具体条件运行在地面或高架桥上的大容量快速轨道交通。
3、轻轨：使用电力牵引，借助标准的有轨电车和快速轨道交通系统，
用于城市旅客运输的轨道交通。
4、城市轨道交通：在不同形式轨道上运行的大中电力列车，服务大众
的公共交通运输系统。
：
a、共同点：（1）同属于轨道交通的一部分；（2）交通客运量大，速
度快，安全，正点，污染小，低能耗，方便舒适，即“绿色通道”；
b、不同点：（1）轮轨系统 （2）运输量 （3）线路的规划（4）车辆
及其编组（5）土建工程（6）振动和噪声的控制（7）速度和正点率
（8）供电方式（9）通风、空调和采暖（10）信号（11）通讯（12）给
排水系统（13）灾害防护(14)自动售检票系统(15)造价。

（1）地铁和轻轨是大中城市公共交通运输的主干线，客流运送的大动
脉；
（2）地铁和轻轨是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，对于
实现城市可持续发展有重要意义，同时它也是国际化大都市的标志；
（3）带动城市沿轨道交通廓道的发展，促进城市繁荣，形成郊区卫星
城和多个副都中心缓解城市中心人口密集，住房紧张，绿化面积小，空
气污染严重的城市通病；
（4）提高市民出行办事效率，改善生活质量。
：1）绿色交通；2）采用新材料、新技术、新工
艺；3）高速轨道交通，有城际高速（200~300km/h）、磁悬浮
（400~550km/h）、真空隧道（200~10000km/h）。
8、发达国家建设地铁的经验：
（1）支持大运输量轨道交通的发展，控制小汽车的盲目发展；（2）
轨道交通与当地经济社会相结合，走可持续发展道路；（3）规划要有
科学性、可行性、经济性和前瞻性；（4）重视资金的筹集；（5）长
远规划与近期建设相结合；
（6）应吸取世界各国的先进技术；（7）引进竞争机制，建设好运行
管理体系。
9、地铁的优点：地铁交通安全、快捷、方便、准时；修建地铁可以改
造地面环境，降低噪声和减少废气污染，有利于美化步行街区；地铁
可节省地面空间，保护城市中心区域有限的地面资源，完善城市的交
通服务功能；城市地铁具有一定的防御战场和抵御地震破坏的能力。
10、城市地铁与轻轨建设的基本条件：1）地方财政一般预算收入在100
亿元以上；2）国内生产总值达到1000亿元以上；3）城市总人口超过
700万，城区人口在300万以上；4）规划线路的客流规模要达到单向高
峰小时3万人次以上。
11、我国城市交通存在的问题：
（1）城市化的快速发展；（2）城市布局与规划的不合理；（3）土地
开发面积迅速扩大；（4）公共交通结构不当；（5）城市自行车和机
动车拥有量增加；（6）交通设施缺少停车场。
12、城市轨道交通发展阶段：
（1）初步发展阶段:1863-1924年，运行速度慢、准点率很低、噪音
大、舒适性差；（2）停滞萎缩阶段：1924-1949年，投资大周期长，汽
车的灵活便捷及可达性和二战影响；（3）再发展阶段：1949-1969年，
汽车的消极影响所致；（4）高速发展阶段：1970年至今，国家支持，
科技发展使其进入了快速发展的新时期。
13、城轨交通拓宽投资渠道的措施：
（1）城轨交通建设与沿线物业综合开发相结合，让沿线物业土地出让
的收入投入到轨道交通建设中；（2）积极利用外资，加快城轨交通建
设步伐；（3）实行轨道交通建成沿线单位有偿收益；（4）设立轨道交
通建设专项基金；（5）积极合作开发的策略。
14、城轨交通技术进步有：
（1）车体结构技术：碳素钢或耐火钢→不锈钢或铝合金车体；（2）车
辆传动技术：牵引控制系统由直流电动机的凸轮变阻控制方式→直流变
阻车、直流载波调阻车、直流载波调压车、交流变压变频车；（3）车
辆走行系统：钢轮钢轨→胶轮承重水平轮导向体系。
第二章地铁与轻轨交通规划设计
1、线路网络（路网）规划设计原则：
（1）与城市客流一致；（2）必须符合城市的总体规划；（3）规划线
路尽量沿城市主干道；（4）线路布置要均匀，线路密度要适量；（5）
轨道交通为主干，常规公共交通为主体，辅以其他交通方式；（6）客
运负荷量要尽量均匀，避免个