校区交通规划.docx

东南大学九龙湖校区交通规划
0、引言
东南大学九龙湖校区始建于2003年,一期工程完工于2005年,2006年9月投入使用。九龙湖校区是继四牌楼校区、浦口校区的有一个新的校址。九龙湖校区位于南京市江宁开发区南部,苏源大道以东、双龙大道以西、东南大学路以北、吉印大道以南的范围内,总积 。
九龙湖校区建筑规划以东南大学的历史文脉为依据,采取公共核心教学组团与专业教学族群组团相结合的校园建筑形态,形成中西合璧、绿色开放的森林之城和活力之城。九龙湖校区图书馆是齐康老师主持设计的、全校单体建筑面积最大的建筑,目前刚完成主体结构施工。九龙湖校区规划合理,分区明确。已建成教学区、科研实验区、行政区、本科生生活区、研究生生活区、教师生活区、后勤保卫区等,。
现有规模和分布:
学校大部分党政机关、机械、计算机等十个院系和15000名学生已入驻校区。九龙湖校区一期学生规模为本科生12000左右;研究生3400人,其中博士生900人。二、,其中本科生2万人,。
现入驻九龙湖校区的单位和部门为:
学校党政机关的大部和部分院系机关的主体搬到九龙湖主校区;
学校直属单位和教学、实验等教学辅助部门、后勤服务部门根据需要将主体大部搬入九龙湖主校区;
除建筑系、医学院等少部分院系外,绝大部分一至三年级本科生教育全部搬到九龙湖校区的桃园和梅园宿舍区;
部分院系的四年级本科生与研究生搬至九龙湖校区的橘园宿舍区;
为本科教育服务的基础实验室、专业基础实验室,部分为高层次人才培养和科研服务的专业实验室搬迁至九龙湖校区。
未来发展:
九龙湖将于2005-2015年,二、三期工程建成,基本完成校区归并和功能调整。
全部的全日制本科教育集中在九龙湖校区,其他校区不再承担本科教育功能;
除少数专业学位等特殊情况,研究生教育基本上在九龙湖校区完成;
大部分科研实验室和研究基地入驻九龙湖校区。
一、东南大学九龙湖校区交通基本情况及主体规划

新型的大学应当具有良好的交通组织,为同学老师等顺畅边界出行做好规划。作为一个占地面积庞大的校园,校区在道路系统的设置上,考虑到学生的实际需求,避免外来车辆对学生安全造成威胁,采取了明显的人车分流的模式,建立了双向机动车道和人行道。双向机动车道中间设花坛,减少对象交通的干扰,提高车流量,美化环境。以图书馆为中心的放射状的人行道路,不但为学生创造了相互交流的步行空间,还可以避免多种不同形式的交通流线的相互交叉,从而提高整个校园道路的使用率。
九龙湖校区有三大交通出行频繁的生活区,即梅园、桃园、橘园。调查表明,大部分的学生每天的生活以吃饭学****为主,交通量主要产生在生活区与教学楼、图书馆之间。虽然在一定程度上,吃住问题可以在各自的生活区解决,但是生活区距离图书馆的距离步行20分钟左右,过长;生活区之间距离远,不利于同学们之间交流和吃饭换个口味。
广大的校园,在给同学们带来宽阔的视野的基础上,应适当通过一些合理的交通方式,比如增添校内公交车,从时间上缩短同学们去其他生活区的交通时间,提高效率。鉴于以上考虑,我们认为有必要对九龙湖的交通状况进行系统规划。

规划的对象是大学校园,主体是在校学生,因此最主要的指导思想是降低校园内部自行车和行人以及少量的机动车之间的影响,挺高学生们的出行效率。在充分考虑学生的交通需求的基础上,与校园的长远期规划相结合,规划合理高效顺畅安全的校园交通环境。

本次规划范围为东南大学九龙湖校区。按照生活区、教学区、工作实验等不同功能的区域对整个校园进行分区。本次规划的期限为5年。
其校园模型如下图1-1
图1-1
二、交通调查方案

为全面了解九龙湖校区各交通源与交通源之间的交通流将整个小区划分为10个交通小区。划分如下:
图2-1
:九龙湖宾馆
:橘园生活区
:工培中心
:土木交通实验楼
:李文正图书馆
:金智楼
:教学楼
:桃园5-7舍
:交庭标馆
:梅园生活区

为了准确全面的了解东大学生的出行情况,我们制定了“九龙湖校区校园公交可行性调查”表,在三个生活区中分别给同学们发放。其中桃园
80份,梅园80份,橘园40份。共发放问卷250份,有效回收234份,有效利用有200份。
调查问卷见附录。
三、数据处理及问题分析
(原数据和调查表格见附表1-1,1-2)
生活区\偏爱乘车点
东门
北门
西门
南门
桃园
72%
24%
4%
0
梅园
67%
21%
12%
0
橘园
4%
5%