RTO系统安全事故分析与对应措施.doc

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RTO系统安全事故分析与对应措施
RTO系统在VOC治理领域的应用日益广泛，但爆炸事故频发。
因缺乏公开的事故调查报告,同类事故时有发生，令人心痛。

安徽某制药厂于2019年6月15 H 17 :00临时停产，停产后
RTO系统按规程停机。该厂于次日8 : 00投料复产，RTO系统
同时开机并升温，此时旁通阀开启、废气导入阀关闭，废气经RTO 系统旁路净化系统处理达标后高空排放；RTO炉经吹扫并加热至 800。（2后，旁通阀关闭，废气导入阀开启,废气进入RTO炉，系 统压力、温度等一切正常。废气导入2h后（11 : 00 ） RTO系统 发生爆炸，爆炸声前后两次,间隔时间较短，一处位于RTO炉及 相邻风机，另一处位于系统前端废气收集管道。事故导致RTO炉 右侧蓄热室钢结构、保温棉、蓄热陶瓷和RTO炉近端的引风机、 风管严重损坏，较远端风管脱落，并引燃周边干燥物，无人员伤 亡。

VOCs作为可燃物，能够与氧气在一走的浓度范围（爆炸浓度
的上、下限之间和爆炸上限以上）形成预混气，遇到点火源（明 火、电火花、静电火花、高热物等）会发生爆炸或燃烧,并释放 大量的热和气体。
根据爆炸三妾素：。

该制药厂进入RTO系统的废气主要来源于生产车间、罐区、污 水站、固废仓库、原料仓库以及风管（积液长期未排，积液挥发） 等,废气主要成分为甲醇、乙醇和甲苯等,这些VOCs均为可燃 性气体（可燃物）。
,风管内应无淤积 废气；罐区废气采用集气罩方式收集,事发前无装卸料过程，不 能形成达到爆炸极限的预混气；污水站、固废仓库、原料仓库等 区域VOCs挥发量很小，事发前无大宗化学品或危废泄漏，也不 具备形成达到爆炸极限的预混气。
事故后排宜车间生产装置时发现,某蒸催釜有残存甲醇,该釜蒸 汽阀未完全关闭，使该釜一直处于被加热状态。因此，该次事故 达到爆炸极限的可燃物主要来源于甲醇蒸谓釜。

RTO系统运行时助燃风机会向氧化室鼓入大量空气（氧气）， 但RTO炉氧化室事故后仍完好无损，说明氧化室未发生爆炸，助 燃物非来自助燃风机；而各生产车间、罐区等采用集气罩收集的
废气，以及污水站、
废仓库、原料仓库的通风换气,这些废气
中混有大量的空气（氧气），为该起事故提供了助燃物。
2・3点火源
（丄）明火：当进入RTO炉内的废气氧化放热不足以维持氧化 室的设定温度时，位于氧化室内的燃烧器会自动补入天然气并点 火升温。事故后打开炉体发现RTO氧化室完好无损，并未发生爆 炸，可排除明火为该起事故的点火源。
(2 )电火花：位于氧化室内的燃烧器采用了电火花点火器，但
氧化室未发生爆炸，也排除了电火花因素。
(3 )静电火花：该厂废气输送管道及风机均未采用可导静电材
质，废气高速流通与管壁摩擦及风机叶轮高速转动极易形成静电 且静电无法导出，但废气输送管道和风机位于RTO炉前端，达到 爆炸极限的预混气遇到静电后即可发生爆炸,而远端管道在事故 中仅是脱落,损坏程度低；且风机爆炸后