南平联络线A6合同段安全风险评估.docx

南平联络线高速公路工程A6合同段项目部
施工安全风险评估报告
评估报告完成日期：20 14年2月11日
南平联络线高速公路工程A6合同段项目部
施工安全风险评估报告
编制单位:安徽开源路桥有限责任公司A6标项目经理部
评估小组负责人：江任
日 期： 2014年2月11日
安全风险评估报告
1评估目的
在工程实施前，对施工中可能存在的危险源进行全面普查，对施工安全风险作定 性或定量的佔测，研究事故发生的可能性（概率）及其产生后果的严重程度，并确定项 目总体和各施工专项的风险级别，以增强施工安全风险意识。
通过本次施工安全风险评佔的结论和建议，作为工程施工过程的安全技术和安全 管理工作的重要参考依据，以起到尽早辨识潜在施工风险，优化匸程施工方案，完善施 工风险控制措施，规范预案预警预控管理，以及对重点部位加强安全管理的作用。 总之,施工安全风险评佔是以有效降低施工风险、实现匸程施工安全为忖的，极力避免 在施工阶段出现群死群伤或造成重大社会不良影响的重特大事故发生。
2编制依据
1《关于抓紧做好开工前工作的通知》；
《公路水运工程施工安全标准化指南试行》；
《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评佔制度及指南解析》交通运输部工 程质量监督局组织编写，在本评估报告文本中简称《指南解析》； 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F 5 0-2011交通运输部；
《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95交通部；
《公路工程技术标准》（JTG B 0 1 -2003）
2评估小组对施工现场的勘查成果，以及结合本公司专家的经验判断。
3 工程概况

南平联络线高速公路工程A6合同段起始桩号为K23+240—YK28+ 5 60,全长 7Km,本项LI设计车速为80Km/h,路基总宽度约24m,设计荷载:公路-丨级注要 构筑物包括隧道1座（际丰隧道）、桥梁6座（吉溪2号大桥、大岭1号大桥、大岭2 号大桥、枫树1号大桥、枫树2号大桥、黃田大桥）、路堑边坡16处、挡墙5处、高 填路堤4处、通道涵洞5处。
、地貌
A6合同段路线方案位于福建省北部南平境内，路线总体走向为西东向，沿线穿越 的地貌单元有构造侵蚀低山、侵蚀剥蚀丘陵地貌、河谷及阶地、山间凹地。侵蚀剥蚀 丘陵地形起伏较大，山体高程一般为二百米至七白余米，海拔最高点位于对面山山顶
（标高8 ）和谢元村（标高940. 9m）,地势西北高，东南低,期间分布山间凹地, 地势相对较低，而冲积河谷及阶地地势最低,且较为平坦。主干河流闽西向东注入东 海。
A6合同段沿线主要为构造剥蚀丘陵地貌，间夹冲洪积沟谷。侵蚀剥蚀丘陵地貌区 标高一般12 0 - 2 0 0 m,相对高度50-80m,山坡坡度2 0-3 5度,局部达40度以上，山 体规模小，多呈浑圆形平顶状，山脉脊线不明显，山间凹地为周圉的山谷洪流冲洪积 作用和山坡面流坡积作用形成，多分布于侵蚀剥蚀残丘间的低洼地带，标高一般8 0 -100mo沿线多被开星为水田、果园、耕地。
3. 3地质构造
A6合同段沿线方案区域地质位于闽西北隆起带之松溪-建西拗陷带区东部。从福 建构造（断裂）带资料可知，本项LI规划路线方案主要受区域性北东向政和一大埔深断 裂带控制，主要山动力变质带、北东及南北向脉岩群、一系列压性或压扭性断裂组成, 并有加里东期和燕山期火岩大规模侵入及岩脉侵入。场区内的次一级压性、压扭性构 造以北北东-北东向、北西向为主，多为高角度压性、压扭性逆断裂，主要表现为岩 石挤压破碎，具硅化、片理化、混合岩化现象。
公路沿线断裂主要受建瓯-沙县断裂带、闽江断裂带、炉下断裂带（象山-葫芦山 断裂带）影响，其次一级断裂构造较发育，主要呈北东、北北东展布，少量呈北西展 布的小断层。
4地震
根据国际《中国地震动参数区划图》（GB 1 83 0 6-2 0 0 1）福建省区划一览表， 本测区沿线场地抗震设防烈度为6度，：场地土类别 以中硬土-坚硬土为主,局部为岩石，建筑类场地以II类为主，局部为I类，地震动反 应谱特征周期：-0. 2 5 s、 5s。本合同段可不考虑 地震砂土液化和软土震陷问题，但应考虑高陡边坡的地震危害。
5气候
沿线区属亚热带季风湿润气候区，具有大陆性气候特征，兼受海洋性气候影响， 温和多雨，阳光充足。气温北低南高，年平均气温17. 4-19. 3°C,年平均降水量1 6 6 9-1906mm,
全年雨日164 — 177天,3~6月为雨季，雨量约占50%, 1 0月至次年2 月为少雨期，约占全年20%,降雨分布不均匀，变化很大。夏季多偏南风，冬