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文档介绍
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CRTSIII 型板式无砟轨道
桥梁底座施工技术
廊坊合力天一公司
摘要：随着我国高速铁路发展， CRTSIII 型板式无砟轨道技术已经成为我 国高铁底座施工主流技术，合力天一公司通过深入研究，在凹槽模具方面采用仿型 技术，使其具有三维调节功能，并在凹槽固定横梁方面具有独立的专利技术。本文 结合现场施工，从实践角度分析了底座模板设计、底座模板安装、底座结构要求三 个方面，为施工单位在桥梁 CRTSIII 型板式无砟轨道施工方面提供一定的技术帮助
随着我国高速铁路发展，无砟轨道施工技术因其稳定性高、刚度均匀性好、 结构耐久性强等优势被广泛采用。我国在高速铁路前期研究基础上，采用引进、 消化、吸收和再创新，形成了具有完全知识产权的中国无砟轨道技术—— CRTSIII 型板式无砟轨道。目前 CRTSIII 型板式无砟轨道技术已经广泛应用于成灌线、武 汉城市圈、成绵乐客专、盘营线客专、沈丹线客专、郑徐线客专、京沈线客专等 客运专线，并在不断改进、创新和发展的基础上，逐渐形成一套完整的 CRTSIII 型板式无砟轨道施工工艺技术。
由于我国高铁建设大部分都是在桥梁上施工，因此桥梁底座施工是线上施工基 础环节，主要分为直线、曲线和缓和曲线。以桥梁直线段施工为例 （曲线和缓和曲 线施工与直线施工要求基本相同，只是模板高度不同） ，要求底座厚 200mm ， 宽 2900mm ，每个底座单元设置两个限位凹槽，凹槽下口长 1000mm 、宽 700mm ， 上口长 1020mm 、宽 720mm ，高 100mm 。每块轨道板单元设置 20mm 伸缩缝，用 聚乙烯泡沫塑料板填充，上部及两侧面采用密封胶密封
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图1
一、底座模板设计
高铁底座模板设计，在质量上要求具有高强度和刚度，因此要以优质碳素结 构钢焊接。在施工中要求方便、通用，因此施工过程采用积木式拼装结构，拆装 倒运方便；不同套模板部件可互换，整体高程可调，凹槽调整精确，曲线、直线 通用，固定加固简便牢固。
底座板模板主要包括：侧向模板、伸缩缝模板、端头模板、凹槽模具、凹槽
固定横梁、模板固定调节器等部件
图2
，桥梁底座分为 P5600,P4925、P4856、P370几种长度类型，在 侧模设计中，要求充分考虑模板长度、高度、重量、强度、刚度、搬运、安装、循 环使用次数等问题。合力天一公司根据理论计算和设计、以及施工经验，在侧模
面板上采用5mm厚钢板，筋板采用6mm,连接板8mm。在施工中采用“高模低筑 法”，直线模板高度250mm高出底座50mm。根据曲线不同配置不同超高模板，配 有专用的高强度模板固定调节器，用于调节模板的位置度、直线度和垂直度，并固定 模
板防止灌注混凝土时模板变形、移动。
2•伸缩缝模板，桥梁底座单元之间设有 20mm的伸缩缝，在伸缩缝模板设计中，
要求达到强度、刚度、稳定性及平直性。由于桥梁存在直曲线段变化，伸缩缝模板、 端头模板需要有对应设计。合力天一公司在伸缩缝模板设计中采用 6mm厚钢板，长
度2900mm,成对使用，使伸缩模板接缝可以小于 1mm，平面度可以小于或等 于1mm/m。公司还专门配备专用锁定装置防止浇筑时变形。
，要求每个单元板设置两个限位凹槽，由于在底座施工中对限位凹 槽要求非常严格，中心线位置偏差不得超过 2mm。因此凹槽模具的设计、制造非 常关键，既要保证强度、刚度、稳定性，还要保证方便安装和脱模。廊坊合力天一 公司在凹槽模具方面采用仿型技术，公司生产的凹槽模具具有三维调节功能。
通过数控切割成型，尺寸精确刚性极高，公司提供的凹槽模具采用
5mm厚钢板焊
接成型，凹槽上口长 1020mm、宽720mm，下口长1000mm、宽700mm，高100 mm
图3
凹槽四周焊缝打磨光滑，四角倒角半径 10mm，外表光滑脱模。
，凹槽固定横梁主要用于固定调节凹槽模具，所以它必须具 有高强度、刚度和稳定性要求。廊坊合力天一在设计开发凹槽固定横梁方面具有
自己独立的专利技术，可以为施工单位大大降低生产成本。公司提供的凹槽固定横
梁有以下几个特点：第一、通用性，固定横梁采用通用设计，可以适应桥隧底座板
2900mm的宽度，也能适应路基 3100mm的宽度，方便路、桥、隧等不同施工场
地。第二、安装方便，公司提供的凹槽固定横梁采用刚性好的矩管焊接成牢固的框
架，在模板固定处开长孔，可以灵活调整凹槽模具的精确位置
图4
CRTSIII 型板式无砟轨道
桥梁底座施工技术
廊坊合力天一公司
摘要：随着我国高速铁路发展， CRTSIII 型板式无砟轨道技术已经成为我 国高铁底座施工主流技术，合力天一公司通过深入研究，在凹槽模具方面采用仿型 技术，使其具有三维调节功能，并在凹槽固定横梁方面具有独立的专利技术。本文 结合现场施工，从实践角度分析了底座模板设计、底座模板安装、底座结构要求三 个方面，为施工单位在桥梁 CRTSIII 型板式无砟轨道施工方面提供一定的技术帮助
随着我国高速铁路发展，无砟轨道施工技术因其稳定性高、刚度均匀性好、 结构耐久性强等优势被广泛采用。我国在高速铁路前期研究基础上，采用引进、 消化、吸收和再创新，形成了具有完全知识产权的中国无砟轨道技术—— CRTSIII 型板式无砟轨道。目前 CRTSIII 型板式无砟轨道技术已经广泛应用于成灌线、武 汉城市圈、成绵乐客专、盘营线客专、沈丹线客专、郑徐线客专、京沈线客专等 客运专线，并在不断改进、创新和发展的基础上，逐渐形成一套完整的 CRTSIII 型板式无砟轨道施工工艺技术。
由于我国高铁建设大部分都是在桥梁上施工，因此桥梁底座施工是线上施工基 础环节，主要分为直线、曲线和缓和曲线。以桥梁直线段施工为例 （曲线和缓和曲 线施工与直线施工要求基本相同，只是模板高度不同） ，要求底座厚 200mm ， 宽 2900mm ，每个底座单元设置两个限位凹槽，凹槽下口长 1000mm 、宽 700mm ， 上口长 1020mm 、宽 720mm ，高 100mm 。每块轨道板单元设置 20mm 伸缩缝，用 聚乙烯泡沫塑料板填充，上部及两侧面采用密封胶密封
（皿 韶 I 判
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图1
一、底座模板设计
高铁底座模板设计，在质量上要求具有高强度和刚度，因此要以优质碳素结 构钢焊接。在施工中要求方便、通用，因此施工过程采用积木式拼装结构，拆装 倒运方便；不同套模板部件可互换，整体高程可调，凹槽调整精确，曲线、直线 通用，固定加固简便牢固。
底座板模板主要包括：侧向模板、伸缩缝模板、端头模板、凹槽模具、凹槽
固定横梁、模板固定调节器等部件
图2
，桥梁底座分为 P5600,P4925、P4856、P370几种长度类型，在 侧模设计中，要求充分考虑模板长度、高度、重量、强度、刚度、搬运、安装、循 环使用次数等问题。合力天一公司根据理论计算和设计、以及施工经验，在侧模
面板上采用5mm厚钢板，筋板采用6mm,连接板8mm。在施工中采用“高模低筑 法”，直线模板高度250mm高出底座50mm。根据曲线不同配置不同超高模板，配 有专用的高强度模板固定调节器，用于调节模板的位置度、直线度和垂直度，并固定 模
板防止灌注混凝土时模板变形、移动。
2•伸缩缝模板，桥梁底座单元之间设有 20mm的伸缩缝，在伸缩缝模板设计中，
要求达到强度、刚度、稳定性及平直性。由于桥梁存在直曲线段变化，伸缩缝模板、 端头模板需要有对应设计。合力天一公司在伸缩缝模板设计中采用 6mm厚钢板，长
度2900mm,成对使用，使伸缩模板接缝可以小于 1mm，平面度可以小于或等 于1mm/m。公司还专门配备专用锁定装置防止浇筑时变形。
，要求每个单元板设置两个限位凹槽，由于在底座施工中对限位凹 槽要求非常严格，中心线位置偏差不得超过 2mm。因此凹槽模具的设计、制造非 常关键，既要保证强度、刚度、稳定性，还要保证方便安装和脱模。廊坊合力天一 公司在凹槽模具方面采用仿型技术，公司生产的凹槽模具具有三维调节功能。
通过数控切割成型，尺寸精确刚性极高，公司提供的凹槽模具采用
5mm厚钢板焊
接成型，凹槽上口长 1020mm、宽720mm，下口长1000mm、宽700mm，高100 mm
图3
凹槽四周焊缝打磨光滑，四角倒角半径 10mm，外表光滑脱模。
，凹槽固定横梁主要用于固定调节凹槽模具，所以它必须具 有高强度、刚度和稳定性要求。廊坊合力天一在设计开发凹槽固定横梁方面具有
自己独立的专利技术，可以为施工单位大大降低生产成本。公司提供的凹槽固定横
梁有以下几个特点：第一、通用性，固定横梁采用通用设计，可以适应桥隧底座板
2900mm的宽度，也能适应路基 3100mm的宽度，方便路、桥、隧等不同施工场
地。第二、安装方便，公司提供的凹槽固定横梁采用刚性好的矩管焊接成牢固的框
架，在模板固定处开长孔，可以灵活调整凹槽模具的精确位置
图4
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