公路隧道围岩分级.ppt

公路隧道围岩分级方法及实施
作者：王石春
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目 录
1 围岩分级概述
分级的目的与意义
围岩分级国内外现状
国内外部分分级方法简介
公路隧道围岩分级现状及修订的必要性
2 公路隧道围岩分级方法
《工程岩体分级标准》GB50218-94简介
公路隧道围岩分级（JTG D70-2004）
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目 录
3 隧道围岩分级因素的定性划分和定量指标确定方法
公路隧道围岩分级因素
分级基本因素的确定
详细分级时岩体基本质量修正方法
4 公路隧道围岩分级方法的实施
施工前阶段
施工阶段
岩体完整性定量指标Kv、Jv的现场确定方法
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1 围岩分级概述
分级的目的和意义
在工程建设的各个阶段：规划、可行性研究、勘探、设计和施工中正确的对岩土体质量和稳定性做出评价，即对其稳定等级做出正确的划分，具有十分重要的意义，它是经济合理地进行岩土工程规划选点（址）、可行性评估、工程结构和对岩土体改良、加固设计、快速安全施工，以及建筑物安全运行的不可少的条件。
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分级目的不同，分级的方法也不同。例如以施工可挖性为目的，就有以可钻性、可爆性为出发点的分级；有以工程岩体稳定性评价、支护加固措施方法为目的，就有以稳定性等级划分为出发点的分级方法。国内外既有和现行的围岩分级方法多数属于围岩稳定性等级的划分方法。
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工程岩体（围岩）需要区分的是岩体稳定程度的不同，具有质量和稳定性的差别，是有序的，岩体的级别高，表示稳定性好；反之，级别低，表示稳定性差。而“分类”一词，主要强调的是岩体属性的不同，它是不分序次的，它与工程岩体稳定性并没有确定的联系。所以近年来提出的工程岩体（围岩）分级方法中，均将“分类”修正为“分级”
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围岩分级国内外现状
国外应用较广的围岩分级，其中一些在我国有广泛的影响，得到了不同程度的应用。
二十世纪五十年代后又相继出现了以评价围岩稳定性和确定支护型式为目的的分级，如劳弗（）的按围岩稳定时间的分级（1958年）
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美国迪尔（Deere）按RQD值得岩体质量分级（1969年）；挪威巴顿（）以岩石质量指标Q的分级（1974年）；南非比尼威斯基（）的节理化岩体的地质力学分级（1974年、1976年）等等（见表1）。
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表1 国外部分工程岩体（围岩）分级法
Rc
Vp(弹性波速度)、龟裂系数
隧道围岩强度分类
(日本国铁研究所,1972)
RQD/Jn(岩块尺寸)
Jr/Ja(节理抗剪强度)
Jw/SRF(围岩压力)
岩体质量指标Q分类法
(，1974，1976，2002)
Rc
RQD
d(节理间距等)
RMR分级法
（ 1973,1986,1979）
RQD
岩石质量分类
（，1969）
Rc
山区隧道围岩分类
（法国）
F（主要由1Rc/10确定）
Rc：MPa
岩石坚固性分级
（普氏分类）
定量指标
名称
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国内，20世纪50-60年代初，直至1972年，基本上沿用普氏f值分级方法，60年代末至70年代初开始，提出了各种结合各部门行业特点的围岩分级（分类）方法。1972年中国科学院地质研究所提出了以划分岩体结构类型为主的分类方法。
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