重力式挡土墙.doc

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目录
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基础埋置深度 4
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车辆荷载作用下的土压力 6
复杂边界条件下的主动土压力 6
土压力作用位置 8
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抗滑移验算 9
抗倾覆验算 10
地基应力及偏心距验算 10
基础强度验算 11
墙底截面强度验算 11
极限状态验算法 11
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重力式挡土墙设计

（1）高速公路，双向四车道路基宽度为路基宽度26米，即：(中间带)+4×(行车道) +2×( 硬路肩)+2×(土路肩)。边坡坡度为1：，高填方路堤段，中心填筑高度为10m，地面坡度平均为5%。
（2）基本可变荷载只考虑正常使用情况下的行车荷载。
（3）挡土墙墙身材料，石料为MU30，，其容许压应力为,容许剪应力为 。
（4）地基为土质地基，以砂性土为主要，，地基的承载能力特征值为350kPa。
（5）墙后填料为砂类土，填土重度取19，内摩擦角为，粘聚力近似为0kPa。
（6）墙背与填土间的摩擦角为。
（7）季节性冰冻地区，。
（8）挡土墙设计荷载组合取组合Ⅱ。
（9）其他需要的建筑供应充足，自行选择，相关资料参照规范选取。

常见的挡土墙形式有重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、加筋土式、锚杆式和锚定板式及桩板式等。重力式挡土墙主要依靠墙身自重保持稳定，取材容易，形式简单，施工简便，适用范围广泛。重力式挡土墙墙身截面大，圬工数量也大，在软弱地基上修建往往受到地基承载力的限制。如果墙过高，材料耗费多，则不经济。由于该路段填筑高度为10m，一般情况下挡土墙小于12m，挡土墙高度较小，而且当地有石料，所以在此设计中选择重力式挡土墙。
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重力式挡土墙的墙背可做成仰斜、垂直、俯斜、凸形折线和衡重式五种。
仰斜墙背所受的土压力较小，用于路堑墙时，墙背与开挖面边坡较贴合，因而开挖量和回填量均较小，但墙后填土不易压实，不便施工。当墙趾处地面横坡较陡时，采用仰斜墙背将使墙身增高，断面增大，所以仰斜墙背适用于路堑墙及墙趾处地面平坦的路肩墙或路堤墙。
俯斜墙背所受土压力较大，其墙身断面较仰斜为大，通常在地面横坡陡峻时，借陡直的墙面以减小墙高。垂直墙背的特点，介于仰斜和俯斜墙背之间。
凸形折线墙背系由仰斜墙背演变而来，上部俯斜、下部仰斜，以减小上部断面尺寸，多用于路堑墙，也可用于路肩墙。
衡重式墙背在上下墙间设有衡重台，利用衡重台上填土的重力使全墙重心后移，增加了墙身的稳定。因采用陡直的墙面，且下墙采用仰斜墙背，故可以减小墙身高度，减少开挖工作量。衡重式墙背适用于山区地形陡峻处的路肩墙和路堤墙，也可用于路堑墙。
由于地面平均坡度为5%，坡度较缓，墙背选择仰斜式，土压力较小，从而提高挡土墙的抗滑和抗倾覆能力，对地基的承载能力要求也比较低，减小圬工量。同时考虑到路堤较高会有较高的土压力，应当适当增加墙顶高度，增加自重来抵抗倾覆与滑移，要是仍然不满足，坡脚做为倾斜。

基础埋置深度
挡土墙基础置于土质地基时，其基础深度应符合下面的要求：基础埋置深度不应小于1m，当有冻结时，应在冻结线下不小于25cm。
，。
仰斜式挡土墙墙高适用范围为不大于10m，而该路段的填筑高度为10m，考虑埋深和地面横坡，路肩墙的高度是大于10m的，所以此设计不宜采用路肩墙，只能选择路堤墙。
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墙的高度受很多因素的影响，一般来说，墙的高度增加时，墙所受的土压力就会增大，进而增加墙的圬工量，施工难度也会提高，但是墙后填土量就会减小，挡土墙收缩坡脚的效果也就越明显，从而节约土地资源，减少征地的费用。
由平均坡度和最大冻深，大致判断该路段处于平原区，平原区往往土地肥沃，人口密集，土地资源非常宝贵，而且高速公路的施工条件比较好，所以尽量提高墙高。因此确定地面线以上墙高为8m。

重力式挡土墙断面的构造要求如下：
重力式挡土墙的墙顶宽度，当墙身为混凝土浇筑时，；当为浆砌圬工时，；当为干砌圬工时，。
仰斜式挡土墙墙背仰斜坡度不宜缓于1：，墙面坡度不宜陡于墙背坡度，地面横披平缓时，墙面坡度可较缓，但不宜缓于1：。
建筑材料选择浆砌圬工，根据挡土墙