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直推式自卸车.ppt

文档分类：汽车/机械/制造 | 页数：约19页举报非法文档有奖

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第2章自卸汽车结构与设计自卸汽车举升机构的结构与设计 (见图 9),举升质量的质心位置 c到后支承铰接点的水平距离 x不断减小, 举升阻力矩 MF 也随之减小。故通常以每节伸缩油缸将要伸出时的工况进行受力分析,将其计算结果作为举升机构的设计依据。第2章自卸汽车结构与设计对直推式举升机构进行受力分析和设计计算时, 可引入力矩比η,其定义为: 当任意一节伸缩油缸套筒将要伸出时,举升机构提供的举升力矩与阻力矩之比。ηi和ηn分别为第 i节和最后一节伸缩油缸套筒将要伸出时,举升机构提供的举升力矩与阻力矩之比。考虑到举升初始阶段各铰支点静摩擦力矩较大( 阻力矩较大),为使液压系统工作平稳,避免发生过大冲击,通常取η 1=3 ~4。ηn通常取 l~2,油缸节数较多时, ηn可取较小值。可按等比级数在η1和ηn之间取值。第2章自卸汽车结构与设计(1)伸缩油缸总节数 n的确定首先选定伸缩油缸的单节伸缩工作行程 l ,通常各单节伸缩工作行程相等。 l 可参照同类油缸的单节伸缩工作行程大小; 同时考虑伸缩油缸产品的系列化、标准化以及总布置所允许油缸占用的空间等因素来选定。第2章自卸汽车结构与设计第2章自卸汽车结构与设计第2章自卸汽车结构与设计第2章自卸汽车结构与设计第2章自卸汽车结构与设计第2章自卸汽车结构与设计自卸汽车液压系统的设计自卸汽车的液压系统由三部分组成:动力部分、操纵部分和执行部分(举升油缸),如图 18 所示。

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