挂篮悬浇施工安全专项方案[1].doc

柳武公路工程总承包部第三分部西部中大建设集团有限公司挂篮悬浇施工安全专项方案一、概述 1 、工程概况盘龙柳江特大桥,设计布置为 3× 30+4 × 30+ ( 88+160+160+88 ) +4 × 30+3 × 30 米预应力混凝土连续刚构+ 先简支后结构连续预应力砼箱梁, 桥梁全长左幅 米, 右幅 米。引桥墩采用圆柱式墩, 基础采用桩基础, 桥台为肋式桥台, 上部结构为预应力混凝土连续箱梁; 主桥下构基础采用三排桩基础, 墩柱为双薄壁墩, 上构为预应力悬浇连续箱梁,采用挂篮悬臂浇筑。 2、安全生产方针安全第一,预防为主,综合治理 3 、安全生产原则(1 )、管生产必须管安全,谁主管谁负责原则; (2 )、先防护,后生产,无防护不生产的原则; (3 )、发生事故“四不放过”的原则。 4 、安全目标(1)、坚决杜绝生产安全重大伤亡事故; 轻伤频率控制在 3‰以内; (2) 、杜绝重大机械事故,杜绝重大急性中毒事故; (3) 、文明安全施工达标率 100% ,创成一个省级文明安全工地; (4) 、杜绝环保违规事件,项目部确保绿色施工达标。 5 、编制依据柳武公路工程总承包部第三分部西部中大建设集团有限公司(1) 建设部《建设工程安全生产管理条例》( 中华人民共和国国务院令第 393 号) (2 )交通部《公路工程施工安全技术规范》( JTJ076-95 ) (3 )贵州省惠兴高速公路建设项目安全管理办法。(4) 黔惠兴指安[2005]2 号文《关于印发〈贵州省惠兴高速公路施工企业安全生产管理机构设置及专职安全管理人员配备细则〉、〈贵州省惠兴高速公路危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查细则〉的通知》。(5 )黔惠兴指安[2005]18 号文《关于印发〈贵州省惠兴高速公路建设指挥部施工安全生产应急预案〉的通知》。(6) 黔惠兴指技[2005]5 号文《关于印发〈贵州省惠兴高速公路施工保护与水土保持实施细则〉的通知》。(7 )惠兴高速公路第 14 合同段设计文件(8 )其他相关的内部安全生产文件。二、主桥连续刚构箱梁施工拟采用方案北盘江特大桥主桥分别采用 118+220+220+11 8 三跨预应力砼变截面连续刚构箱形梁, 单箱单室三向预应力构造。箱梁根部高度分别为 m 和 8m, 跨中高度分别为 和 3m。根据结构形式及实际情况, 特大桥均采用在桥墩墩顶的预埋件上搭设托架平台浇注主梁 0#块, 然后利用三角形挂篮分块悬臂对称浇注梁段, 最后使两岸悬臂梁合拢形成连续刚构的施工方案即挂篮悬浇施工法。(一) 挂篮悬浇施工工艺柳武公路工程总承包部第三分部西部中大建设集团有限公司 1、 0# 梁段的施工利用预埋在墩顶的预埋件搭设平台, 在平台上现浇的方法来施工 0# 段。首先在墩顶进行预埋件的埋设, 墩身施工完成后在预埋件上安装三角形牛腿支架,在支架上采用型钢纵横铺设成 0# 梁段现浇施工平台。平台模型见附图一。 2 、悬浇段的施工 0# 梁段浇注后,达到设计张拉强度时按照设计要求进行三向预应力张拉并压浆,在 0# 段上拼装挂篮, 进行其他梁段的平衡对称悬臂法施工。(1) 、挂篮设计挂篮采用三角形挂篮,由三角形桁架、提吊系统、走行和锚固系统及模板系统四部分组成。挂篮组装图见附图二(2) 、挂篮拼装墩顶 0# 节段施工完毕后开始拼装已加工好的挂篮, 拼装时按构件编号及总装图进行。拼装程序是: 走行系统?三角形桁架?锚固系统?底模板?内外模。(3) 、挂篮试验挂篮在 0# 块拼装完毕后, 为保证挂篮结构的可靠性和实际中的弹性变形以及测定挂篮实际变形量, 确保箱梁施工中的安全和质量, 对已拼装的挂篮按设计荷载加安全系数进行试压, 以求得挂篮在不同荷载下的变挠度值。试测的荷载作用点应在主桁梁上,每边的试压吨位为 63× , 试压采用千斤顶加压法。第一次试压时, 应按箱梁砼重量分级加载, 每一级加载前后, 均需测量挂篮各控制点的标高变化, 并及时检查柳武公路工程总承包部第三分部西部中大建设集团有限公司各杆件的连结情况和工作情况, 果断作出是否继续加载的结论, 如第一次加载后挂篮工作情况良好, 应反复加载、卸载 2-4 次, 并测出每个阶段挂篮的变形量, 直到非弹性变形全部消失为止。挂篮在施工前均要进行荷载试验, 以检验挂篮各主要部件受力情况及挂篮的整体变形, 以便指导施工。(4) 、挂篮行走每个 T 构从 1# 段开始, 对称拼装好挂篮后, 即进行 1# 段的悬臂灌注施工, 施工完 1# 段后, 挂篮前移至 2 #梁段, 其行走采取倒链牵引滑行方式。注意T构两边挂篮要对称同步前移, 以免对墩身产生较大的不平衡弯矩;