Ⅲ型板结构与施工讲义.docx

in型板式轨道结构特征与施工质量控制要点
（皿型板式轨道培训班讲义）
曲南我通丈卷土木工程营忱I其昌
（二。一二年二月 四川•成都）
第一部分关于m型板式轨道结构基本特征


在总结我国既有无祚轨道研究与应用经验的基础上，结合无昨轨道技术再 创新研究成果，并借鉴成灌线的经验，研发并提出了具有完全自主知识产权的 CRTS山型板式无邪轨道，以打造创新中国品牌，适应铁路建设发展的需要。

CRTS111型板式无作轨道是对既有无昨轨道的优化与集成，其主要特征点是: 扩展了板下填充层材料、改变了板式轨道限位方式、优化了轨道结构、改善了 轨道弹性及完善了设计理论体系等方面。
1）扩展了板下填充层材料
川型板式轨道的板下填充层材料，彻底取消了【型和II型板式轨道贯用的 CA砂浆，而改用自密实混凝土，其工艺工装简单、品质性能稳定、耐久性良好、 环境污染少、成本低廉。
2）改变了板式轨道限位方式
III型板式轨道的限位方式，改变了【型板式轨道用凸台、II型板式轨道用 端刺的传统方式，而采用板下U形筋+自密实混凝土+底座凹槽的独特方式， 可有效阻止轨道板的纵横竖向移动。
3）优化了轨道结构
川型板式轨道通过板下两排U形筋和内设钢筋网片的自密实混凝土填充层 与轨道板实现一体连接，可有效控制［型板、I【型板曾出现过的轨道板离缝、 翘曲和填充层开裂等现象；并与底座凹槽内钢筋笼连接形成复合结构，增加了 轨道质量，符合当前世界高铁轨道结构高质量的技术路线。
止匕外，m型轨道板外形尺寸及结构配筋更加合理，有利于提高其耐久性； 轨道结构构成也更加合理，有利于提高其施工性和维护性。
4）改善了轨道弹性
川型轨道板改原I型无挡肩板为有挡肩板，配套弹性不分开式扣件，有利 于降低轨道刚度，提高轨道弹性，符合当前世界高铁轨道结构低刚度的技术路 线。
5）完善了理论体系
111型板式轨道设计着眼于系统功能理念，采用弹性地基梁板或梁体弯曲变 形理论，体现了现代高速轨道“高质量、低刚度、优选阻尼和参数合理匹配”的 动力学技术路线。

CRTS1I1型板式无柞轨道已在成灌铁路成功铺设，迄今运用状态良好。经再 行优化完善后，现正在盘营客专、武汉城际、成绵乐（眉乐段）客专及成彭支 线等铁路实施。
我们有理由相信，通过建设及运营实践的不断考核与验证，最终必将形成 中国板式无昨轨道模式。
. in型板式轨道基本结构
结构组成
CRTSW型板式无昨轨道是由钢轨、弹性不分开式扣件、预制有挡肩带U形 筋的轨道板、内设钢筋网片的自密实混凝土填充层、中间隔离层和设有限位凹 槽的钢筋混凝土底座等部分组成，其横断面、、。
在路基、桥梁和隧道地段，山型板式轨道均采用单元分块式结构，轨道板 间无连接，均支承在钢筋混凝土底座上，结构受力简单明确，有利于工程的标 准化施工管理。
fiKM
岫in：盘
HI型板板式轨道横断面图
密密M2
三三二w= 二一尤三；:
〜 ・■
rira»
f-
—=・・•


•v*l
喟日同S通善事雕期同瞄6 必3即曜罩■典葬牲自65睡甘同息口县g■口闾:
2-2技术参数

HI型板板式轨道结构参数
结构组成
单位
武汉城轨铁路
盘营客专铁路
钢
轨
类型
U71Mn(K) 60
U71Mn(K) 60
定尺长
m
100
100
高度
mm
176
176
扣件
类型
WJ-8B
WJ-8B
高度
mm
34
34
间距
mm
687
630
轨道板
承轨槽厚
mm
38
38
长度
mm
5350
5600
宽度
mm
2500
2500
厚度
mm
190
210
混凝土强度等级
C60
C60
填充层
材料
C40自密实混凝土
C40自密实混凝土
厚度
mm
90 （内设钢筋网片）
100 （内设钢筋网片）
宽度
mm
2500
2500
长度
mm
同轨道板长
同轨道板长
隔离层
材料
土工布
士工布
厚度
mm
4
4
底座
厚度
mm
240 （路）、190 （桥隧）
280 （路）、180 （桥隧）
宽度
mm
3100 （路）、2900 （桥隧）
3100 （路）、2900 （桥隧）
长度
mm
路基3块板长，隧