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船体合拢车间装配工考试卷
姓名： 得分：
一、填空：30分
1、 船用或其它钢结构的钢板、型材，在下料加工前，对其进行一次 清除氧化皮、锈蚀及其它附着物，并及时喷涂一度车间底漆的工 艺过程称为钢材预处理。
2、 板的挖补（嵌补）最小长度为 300 mm,最小宽度为300 mm；最 小圆角R取：5X板厚且》100。
3、 内部构件对接（或搭接）错位超过板厚或型材厚度一半以上时， 应先在等于错位值50倍的长度上拆开，做好清洁工作后再光顺接 妥。
4、 一般情况下，船体结构中对接缝之间的平行距离应不小于 — 100mm—般情况下，船体结构中对接缝与角接缝之间的平行距离 应不小于 50 mm。
5、 当换新板材的边接缝和端接缝不在原板缝上时，新板缝的角隅处 应开圆弧形。
6、 流水孔的形式包括：圆形、半圆形、腰圆形、半腰圆形、椭圆 形。
7、 “ IACS'是国际船级社协会的缩写。
&分段平面度的测量，可用水平软管、水准仪等方法。
9、 为防止变形，大形分段胎架应设反变形。
10、 为保证横向稳定性，在船外板舭部设的纵向连通构件称之为舭 —
11、防腐锌块与船板的连接通常有螺栓连接和焊接两种。
12、 火工矫正加热处从变形最小处开始，顺次向变形较大处移动。
13、 无余量装配法就是将分段误差控制在一定范围内, 使各分段在船 台合拢时，不必再进行划线与切割。
14、 在船体装配过程中的划线是一项必不可少的工序， 它与装配的精 度有着密切的关系。
15、 火工矫正是利用金属热胀冷缩时产生的拉伸力, 使变形的构件得 到矫正。
16、 变形的火工矫正方法有（圆点加热矫正法、带状加热矫正法、三
角形加热矫正法）。
17、 T型梁横向弯曲变形的矫正，一般先对腹板进行（线状加热），然 后对面板进行（三角形加热）。
18、 分段船台定位测量内容包括分段定位时（水平度）测量、 （垂直 度）测量、（高度）测量、（宽度）和（长度）的测量。
19、 两板对接板厚差大于或等于（4MM时，要求对较厚板削斜处理， 削斜长度应不小于板厚差的（4倍）。
20、 定位焊，对于普通钢其长度应不小于（30mm ,对于高强钢其长 度应不小于（50mr）
二、单项选择题：20分
1、打磨要求构件自由边倒圆角，一般部位圆角半径 R标准范围
为 。（ B ）
A. 〜1 B. 1 〜 C. 〜2 D. 2 〜
2、定位焊应根据钢材种类、结构性质、焊缝类型等选择定位焊焊条,
一般应米用 焊条。
（A ）
A. © 3 mm^© 4mm B. © 5mm^ 6mm C. © 6 mm^© 7mm
D. © 9 mm-© 10mm
3、内部构件对接（或搭接）错位超过板厚或型材厚度一半以上时，
应先在等于错位值 倍的长度上拆开，做好清洁工作后再光顺接
妥。 （D ）
A. 10 B. 20 C. 30 D. 50
B ）。
4、船体构件理论线，就是在船体建造时决定构件的（ A :加工线 B :位置线 C :工艺线
5、船舶结构节点图中，骨材端部标有字母 W表示
B