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成都新二环：一个道路工程“提速”全城
新二环：一个道路工程“提速”全城 成都日报2014年11月20日电子版第四版 2011年11月14日，省委常委、市委书记黄新初主持召开的首次专题工作汇报会，研究部署的重点之一就是交通管理工作；11月23日，黄新初通过乘地铁、汽车等方式，实地体验、现场诊断了城区交通状况；12月17日至18日，中共成都市委十一届九次全会召开，提出实施“五大兴市战略”，其中“交通先行”居首位。一场交通建设大会战的序幕由此拉开。
2013年5月底，我市近年来最大的道路建设项目二环路改造工程完工，新二环投入使用。截至目前，新二环已经运营一年多，成为成都这座城市成长年轮中的重要一环。
最新的调查数据显示，新二环开通后，每日载客总量约为99万人次，，其能力远高于三环路及中心城任何一条道路的载客总量，综合效能十分显著。同时，三环路提速约15%，一环路提速约20%，蜀都大道等9条主要放射路提速约30%。新二环，一个道路工程带来了对城市综合交通的深远影响。
寻变
“双快”合一
公共交通城市交通双提速
每一座城市，都有一些地标式建筑，它们或标志着一座城市的现代化建设水平，或象征着一座城市的现代文明精神。新二环，，每天有近百万市民在这条道路上集结，又由此奔往城市的四面八方。它虽然没有摩天大楼的宏伟，但就一座城市如何缓解交通拥堵而言，却具有地标式意义。
诞生我市首条快速公交
——成都将快速公交和城市快速路建在同一座高架桥上，这在全国是一个典范。而这一创举带给市民的是实实在在的好处：二环路快速公交开行一年多，实际客运量已经达到每日约27万人次，比之前预测的每日18万人次超出50%。

“从全国范围而言，修建快速路或快速公交的城市不在少数，但将快速路和快速公交共同设置在高架桥上，‘双快’合二为一，成都是第一个，这是一个典范。”西南交通大学桥梁工程教授郑凯峰如是说。
二环路快速公交开行一年多，实际客运量已经达到每日约27万人次，比之前预测的每日18万人次超出50%。高架桥上，同时疾驰着28对快速公交，运送着数量庞大的乘客，市民刘向荣就是其中的一位：“快速公交真的挺方便，以前坐公交跑一圈二环路要两个小时，现在跑一圈，经过我的亲身体验，快的话不到70分钟，高峰时段也就80分钟。”记者了解到，，让新二环上几乎每隔500米就有一辆快速公交车，“快速公交真的做到了快。”
从事市政工程设计工作近30年的城市道路专家、成都市政工程设计研究院院长钟强文告诉记者，经过一年多的运行，二环快速公交主要呈现以下几个特点——
一是灵活性及应对能力优势明显。在应对客流变化方面，早晚高峰采用高频率发车，平峰期大幅度减量，比地铁相对固定时间发车模式更具灵活性，且在早晚高峰运行准点率又远远优于普通公交，承接客流“收放自如”，与客流变化的贴合度很高。
，并且后期还有提速增量的空间。目前采用“单台单发”模式开行公交，而设计最高客运模式为“双台双发”，即两台车同时出发、同时到站模式，最佳客运量为每日56万人次，每公里单位客流量可达到每日2万人次，预留发展的空间