铁路提速在机务上的新要求.doc

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北 方 交 通 大 学
毕业设计（论文）任务书
题目：浅析列尾装置在列车安全运行中的
重要作用及改进
姓名： 黄 罡 专业： 机 车 车 辆
工作单位： 西延铁路股份有限公司
职 务： 内燃机车乘务员

设计(论文)指导教师： 段金辉
发 题 日 期 ：2004年11月10日
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设计题目及内容：

设计题目：浅析列尾装置在列车安全运行中的作用及改进
内容：自２０００年贯彻新《铁路技术管理规程》第１８０条“货物列车尾部须挂列尾装置”，全路较大范围地使用列尾装置至今，在保障列车运行安全方面起到了重要作用。本论文简述了列尾装置在保障列车安全运行中的重要性及在运用中存在缺点和设计上的缺陷，针对这些问题总结除了一些经验和一系列的管理保障措施，以及对列尾装置的改进和新型列尾装置的开发。
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二、基本要求：
通过对铁路运用高新技术在大提速、货运重载和信息技术等方面的革新，说明列车尾部安全装置在列车运行中替代运转车长，完成标识列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压不正常自动报警等功能，确定其在铁路安全运输中的重要地位。
在列尾装置投入运用，在实际运用中发现的一系列问题：如主机与司机控制盒不联系、尾部装置误报风压、串号连接等，进行分析说明，对这些故障进行了司机操作的防范，减少了此类故障的发生。
在实际运用中应用列尾装置防止折角塞门不良关闭、防止列车“放飏”事故的有效措施及实际操作过程。对列尾装置在设计上的缺陷加以改进，对新型列尾装置进行探索。
三、重点研究问题：
列尾装置在运用中的操纵规程
利用列尾装置判断列车折角塞门不良关闭事故
利用列尾装置防止列车“放飏”事故
列尾装置常见故障及处理。
探析对列尾装置的管理
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四、主要技术指标：

　工作频率范围
　450MHz～470MHz
　通信方式
　双工、同频单工、异频单工
　天线阻抗
　50Ω
　信道间隔
　25kHz
　频组设置
　8个
　调制方式
　16F3E
　频率稳定度
　
　平均无故障时间（MTBF）
　不小于15000h
　电源
　A类：DC45V～132V，
　B类：DC18V～36V，
　，持续时间45μs
　最大工作电流
　（）
　录音接口
　非平衡700mV±10%（标准调制下）
　温度范围
　-25℃～+55℃
五、应搜集的资料及参考文献：
《列车尾部安全防护装置通用技术要求》………铁道部出版社
《内燃机车》……………………中国北车集团大连机车研究所
《机车电传动》…………………………铁道部株洲机车研究所
《铁路技术管理规程》……………………………铁道部出版社
《列车安全设备》…………………………………铁道部出版社
《列车尾部安全防护装置》………………………铁道部出版社
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六、进度计划：
序 号
论 文 内 容
日 期
完成情况（%）
1
确定论文设计题目，领取设计说明书

25
2
调研搜集资料

20
3
论文初稿

20
4
初稿审核、修改

15
5
定稿、编排、打印

15
完成设计日期 2004年12月30日
答 辩 日 期 2004年 月 日
七、附注：

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提速对特快列车运行的新要求
前　言
从１９９７—２００１年的５年间，我国铁路进行了４次大提速。２００４年４月１８日，中国铁路开始了第５次大提速，这是中国铁路落实科学发展观、适应国民经济持续快速、协调、健康发展要求所做出的重要战略抉择。
铁路大提速作为运输生产力领域的一场重大变革，首先涉及到的是技术和装备问题。提速需要对机车车辆、线桥隧涵、通信信号等设备和设施进行大面积更新改造；同时