【_CRTSⅠ型双块式无碴轨道道床】施工小结 改动.doc

工程施工小结工程名称: 京福客专闽赣 I 标八工区分部工程名称: CRTS I 型双块式无砟轨道道床板施工起止里程: DK 426 + ~ DK 438 +5 81 .00 (双线) 一、工程数量无砟轨道铺轨公里 双线三清山隧道(I型双块式) 铺轨公里 双线里松阳中桥(I型双块式) 铺轨公里 双线鲁源隧道(I型双块式) 铺轨公里 双线陈涧大桥(I型双块式) 铺轨公里 双线茅坞隧道( I型双块式) 铺轨公里 双线(预留出滋坞坑大桥和茅坞隧道出口 100 米交给中交集团施工) 二、开竣工日期本工程开竣工日期: 20 13年4月 18日~ 201 3年10月 30日三、施工准备 计算双线轨枕用量, 结合物流通道、物流规划现场标记轨枕堆放位置及间距。钢筋及其它材料与施工进度配合进场,防止丢失。 卸车前质检人员对轨枕进行检验, 对不合格、损坏轨枕拒绝卸车使用; 为确保达到每天的施工轨枕用量要求, 提前设置了两个轨枕堆放场地, 场地平整密实, 采用方木支垫,避免轨枕扭曲变形。 轨枕运送使用平板卡车, 汽车吊等配合专业吊爪卸载轨枕。严禁碰、撞、摔、扭, 避免轨枕桁架钢筋扭曲变形, 保持轨枕面无缺棱掉角,尼龙套管内无杂物。四、现场施工 4 .1 施工前对底座板凿毛, 见新面不小于 50% ,后冲洗放线, 保证其干净无灰尘杂物,精确道床板施工方向。 安装底层钢筋, 按设计要求控制好钢筋间距和钢筋位置, 纵向采用 N1( HRB335 Ф 20) 钢筋,横向采用 N2( HRB335 Ф 16) 钢筋。搭接处采用绝缘卡绝缘。 轨排组装与就位,在轨排组装区域将扣件组装在 CRTS I 型双块式轨枕上,确保扣件干净无杂物且型号配套。将轨枕 10 个一组组装在工具轨上, (轨距 65cm ,允许偏差± 5mm )扣件与工具轨接触位置确保三点密贴,组装完成由龙门吊运送就位。 安装上层钢筋, 按设计要求控制好钢筋间距和钢筋位置, 纵向采用 N1( HRB335 Ф 20) 钢筋,横向采用 N2( HRB335 Ф 16) 钢筋。搭接处采用绝缘卡绝缘。( 纵向钢筋单根长 9m ,摆放时, 整个横断面钢筋搭接率不大于 50% ,接头处钢筋搭接不小于 。其余纵横向钢筋堆放于两线中间,待用。) 模板安装, 模板安装前对模板进行卫生清理、滚刷涂油。使用竖向水平尺确保模板竖直。 6 、工具轨铺设、轨排连接双块式无砟轨道铺设采用工具轨法施工, 因此使用合格的工具轨是进行轨道精调的关键前提。在各个环节中, 必须加强对工具轨的保护和检验。发现工具轨有弯翘、扭曲现象时, 必须进行校准, 不得采用不合格的工具轨。 6 .3 检查工具轨①双块式无砟轨道道床施工采用的工具轨应与正线轨型相同。工具轨应无变形、损伤、毛刺等,钢轨外观质量应经常检查。②检查工具轨平直度, 如出现明显弯曲、扭曲变形, 未经校正不得使用。③检测工具轨端头有无硬弯。④检查工具轨上有无未清理混凝,包括钢轨底部。 6 .4 铺设工具轨①采用汽车吊配合尼龙吊带吊放工具轨到轨枕上, 吊放时设专人指挥,确保轨枕扣件及轨枕混凝土完好性; ②左右两根轨道端部接缝对齐安放钢轨至轨枕塑料垫板上; ③调整轨缝间距,确保前一根工具轨末端不在轨缝处轨枕上方, 两工具轨之间轨缝最小 ,最大 30cm 。 6 .5 轨排连接组装①轨排组装前应细调轨枕间距, 严格方正轨枕; 检查轨枕与工具轨的垂直度以及扣件是否发生塑性变形,如不满足要求则进行调整; 轨排组装时铁垫板应居中。②松开扣件, 定位工具轨。使用双头内燃机扭矩扳手同步拧紧一套扣件系统的两个螺栓,确保两侧扣件压力均匀,减少安装误差。路基段扣件螺栓扭矩控制在 200N ﹒m 左右。③轨排组装完成后,应对轨距、轨枕位置、轨枕间距进行检查。轨距允许偏差± 1mm ;轨枕间距允许偏差± 5mm 。 7 、安装螺杆调节器通过螺杆调节器对工具轨的高低、轨距和轨向的调整, 使之满足轨道线型验标要求, 并固定工具轨的空间几何状态。托盘则是螺杆调节器相对钢轨的支承平台。螺杆调节器托盘用完后要及时涂油, 螺杆有损伤应及时套丝修复。 8 、轨道粗调 8 .1 工前检查①检查所有轨道扣件安装是否紧固; ②检查待调轨排的轨距是否满足施工要求,标准轨距为 1435 ± 2mm , 使用轨检尺按轨枕位置逐个检测, 不符合标准值的应立即调整; ③检查工具轨表面是否清洁,若有附着物( 若粘接的混凝土等) 立即清除; ④清理待调轨排内的杂物; 8 .2 粗调轨道①架设轨检小车按照说明书组装 AMBERG 轨检小车,并架设于工具轨端头。②全站仪自由设站全站仪