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空压机矿物油和合成油最主要差别
矿物油与合成油主要差别
例如：合成酯类润滑油） 矿物油的基础油是原 油提炼过程中， 在分馏出有用的轻物质 （如航空用 油、汽油 …… 等）之后，剩下来残留 的塔底油再经提炼而成。 就本质而言， 它是运用原 油中较差的成份， 原油中存有几千个不同的混合物
分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不 良物、杂质去除殆尽。反观合成油的基础油，系来 自于原油中的***气或天然气所分散出来的乙烯、 丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成 大分子组成的基础液。在本质上，它使用的是原油 中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下 达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来 变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对 热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比
矿物油强的多。 除了上述之外， 矿物油在提炼过程 中因无法将所含的杂质完全除去，因此流动点较 高，不适合寒带作业作用。而合成油因不含杂质， 、太空飞船、 潜艇等所遇气候温度相差悬殊的场合， 则非使用合 成油不可。合成酯类润滑油酯类油是有机酸和醇的 酯化反应产物， 酯类油的分子中都含有酯基官能团 COOR&prime，; 自然界存在的动物脂肪或植物油多 为饱和一元羧酯或不饱和一元羧酯与丙三醇生成
的酯。在合成润滑剂中的酯类油可分为双酯、 多元 醇酯和复酯。常用的双酯是以二元羧酸一元醇或以 一元羧酸或二元醇反应制得的酯称为双酯， 其化学 结构通式为 R′-O-C-R-C-O-R′R′-C-O-C-R -C-O-C-R′||||||||OOOO 二元酸酯二元醇酯 式中R、R ′为不同碳数的烷基。常用的双 酯有癸二酸、壬二酸、已二酸的 2- 乙基已酯等。 多元醇酯是由多元醇与一元酸反应制得的， 如三羟 ***丙烷酯和季戊四醇酯等。 多元醇酯的热安定性 比其它酯类要好。 复酯是由二元羧酸二元醇 （或多 元醇）酯化成长链分子， 其端基再用一元醇或一元 酸酯化而成。复酯的平均相对分子量一般为 800-1500，其粘度比双酯和多元醇酯高， 但其热安 定性不如多元醇酯好。 1、酯类油的特性 良好 的粘温特性： 酯类油的粘温特性良好， 粘度指数较 高。加长酯分子的主链， 粘度增大， 粘度指数增高。 双脂中常用的癸二酸酯、 壬二酸酯的粘度指数均在
150 以上。 低温性能好：双酯中带支链醇的， 通常具有较低点， 常用的癸二酸酯和壬二酸酯的凝 点均为-60 C以下。同一类型的酯，随相对分子量 的增加及支链酸的引入，酯的低温粘度增加。 良好的高温性能： 同一类型的酯， 随着相对分子量 的增加，闪点升高，蒸发度降低。表 1 为一些常用 作润滑剂的酯类的主要物理性质。 氧化稳定性 好：酯类油的特点之一是氧化稳定性好， 但也因其 结构的不同而异， 实际使用时仍需加抗氧抗腐蚀添 加剂。 润滑性好：由于酯分子中的酯基具有极 性，酯分子易吸附在摩擦表面上形成边界油膜， 因 而酯类油的润滑性一般优于同粘度的矿油。 有良好 的抗磨损抗擦伤（积压）及摩擦特性。 可生物 降解：这是酯类油较之其它合成油和矿物油独具的 特性，目前市售油品中，号称环保机油、绿色机油 的大都以酯类油为基础油调和而成。 2、酯类油的 应用酯类油要是在飞机涡轮发动机润滑油 （又称航 空涡轮发动机润滑油） 中用量最大的油品， 其次是 精密仪器仪表油、合成空压机油、汽车发动机油、 高温链条油、难燃液压油、金属加工油剂、合成润 滑脂基础油、 及塑料、化纤及精细化工领域中的应 用。 、航空涡轮发动机油：随着航空涡轮发动 机性能的不断提高，发动机润滑系统温度不断升 高，润滑油时间延长，使润滑油的条件日益苛刻， 要求润滑油具有耐高温、耐高速、耐重负荷、长寿 命、热氧化稳定性高等特点。 、精密仪器仪表 油：由于酯类油具有优良的综合性能， 在航空用油
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方面占据着主导地位。 由于精密机械尺寸很小， 摩 擦部件滑动速度很小（通常小于 ）而
比压又相当大， 流体润滑条件往往不能形成， 故润 滑剂必须适应混合膜润滑和边界润滑的要求， 而且 要求润滑剂能保持在所要求润滑的点上， 适于这种 条件的润滑剂是那些含有活性极性基团、 能在金属 表面形成边界层的油料。 在航天工业中使用的自动 仪表和设备要求在-40 C〜120C宽度温度范围内， 期望的寿命为连续使用 6 年