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第四次铁路大提速专题
我国铁路 将第四次提速
铁道部今天上午在此间举行新闻发布会，铁道部副部长某某宣布，全国铁路新 一轮提速调图的各项准备工作已经就绪， 将于 10月 21日零时起， 实施第四次大 面积提速和新的列车运行图。
某某介绍， 这次提速达速的主要线路是：京九线 （ 北京西至深圳 ） ，武昌至成 都：经汉 （ 口） 丹（ 江） 线、襄（樊）渝（重庆）线、达（万） 成（ 都） 线，京广线武昌至广 州段、浙赣 （ 株洲至
杭州）线、沪杭（上海至杭州 ）线和哈大 （哈尔滨至大连 ）线，涉及 17个省市和 9个 铁路局。提速达速线路延展里程达 4434 公里，提速延展里程增加到 万公里， 覆盖了全国主要大、中城市。
通过这次提速， 我国旅客列车运行速度有新提高。 全路旅客列车平均旅行速 度达到每小时 公里；平均技术速度达到每小时 公里，比原来提高 公里，其中，特快列车为每小时 公里。不少列车运行时间进一步缩 短。京九线北京西至深圳 （全程 2372公里）运行 23 小时 58 分，比过去压缩 5 小 时 51 分；武昌至成都段全程 1598 公里运行 16 小时 30 分，压缩了 5 小时 36 分； 浙赣线杭州至株洲全程 954公里，运行 11小时 50 分，压缩 2 小时 49分；哈大 线大连至哈尔滨全程 944 公里，运行时间压缩了 2 小时 30 分。北京至广州的 T15
/T16次、北京至杭州的T31/T32次、北京至哈尔滨 T17/T18次，北京至齐齐 哈尔T47/T48次，也都缩短了运行时间。北京至上海的 4对特快列车均为朝发 夕至，整点到开，旅行时间为14小时。
这次新列车运行图扩大了长途旅客列车能力。新图全路开行旅客列车共
，其中，，，占列车总对数的比重由原 %%。跨局的长途旅客列车为363对，增加了 18对，长途客 %%。，其中， ，。
新图更方便旅客出行。铁路全路开行跨局夕发朝至列车118列。夕发朝至列 车的始发时间调整为17时至23时，终到时间调整为5时至10时。新图还安排 跨局旅游专列运行线28对，开行14对行包专列，按最高运行时速每小时120公 里运行。货物列车增加442对。
某某说，列车提速后，车票不提价。
国内铁路的大提速拉开飞机火车汽车竞争新战
局
羊城晚报2001年10月17日 如今出门的人，不用再挤火车一条道了。坐
汽车和飞机的人大大增加，在各种运输方式中有“铁老大”之称的铁路，在客运 市场上的地位受到挑战。
1993年以前，我国百姓出门 80%靠坐火车。20世纪 90年代以来，由于公路、
民航的飞速发展，我国客运市场逐步形成竞争局面，铁路在竞争中， 市场份额逐 渐下降。 1996 年，公路客运量首次超过铁路。 1997年以来，铁路连年提速，抢 回客源。进入 21 世纪后，铁路、公路
、民航处于抢占市场的胶着状态。 根据国家计委综合运输研究所提供的数字， 今 年上半年，铁路发送客运量同比下降 %，但长途客流上升幅度创造了历史最 高水平，公路客流上升了 %，民航上升了 %。
高速公路客运的崛起成为铁路、 民航客运的强劲竞争对手。目前，全国国道
主干线已建成过半，高速公路网正在形成。北京至沈阳、北京至上海、成都至重 庆、广州至深圳、济南至青岛等大城市间，都可通过高速公路方便出行。公路客 运成为今年上半年全社会旅客运输中增长幅度最高的运输方式。
随着国人生活水平的提高， 民航也越来越多地介入了普通百姓的生活中。 近 年来，中国民航出现买方市场，旅客买票难、乘机难的问题消失。中国民航今年 上半年客流量上升 %，创造了近年来的高水平。
三次大提速“慢牛”变“快马”
客运市场的蛋糕由三家分吃， 快一步意味着客运和收入， 慢一步则面临亏损 的结局。铁道部清醒地认识到了竞争的严峻性，走上了“生死时速”竞争之路。 通过一次次提速，让中国铁路的车轮快起来，再快起来。
20 世纪中叶，发达国家的铁路运输，在高速公路和航空运输的冲击下，由 于速度慢，效益每况愈下，在竞争中纷纷败阵，美国拆除了 7 万公里铁路。
中国铁路避免不了同样的竞争命运。
但是，与国外不同的是，中国铁路从上世纪 90 年代中期以来通过提速，走 上了又一轮辉煌发展时期。 1997年 4