变速器下箱体加工工艺规程(共36页).doc

题 目 　变速器下箱体加工工艺规程
学生姓名 李勇
专业班级　　机械设计制造及其自动化 1班
学 号 2２2０１２2173
指导教师　 　连 峰
完成时间 　 　　2015年 ７ 月 ２3日　
目录
一 制定箱体加工工艺规程的原始材料１
１零件工作图和必要的装配图１
2零件的生产纲领和生产类型1
3毛坯的生产条件和供应条件１
4本厂的生产条件１
5各有关手册、标准和指导性文件１
二 减速器箱体加工工艺规程的步骤和内容9
１阅读装配图和零件图9
2工艺审查1０
３熟悉和确定毛坯11
４拟定机械加工工艺路线12

4．2定位基准1１
4．3工序顺序的安排12


5确定工艺设备(）1４


５．3选择夹具
***１４


6确定技术要求和检验方法
７确定加工余量、计算工序尺寸和公差
８确定切削用量１5
、精铣切削用量１5


９确定时间定额
10填写工艺文件
减速器成品图
一　制定箱体加工工艺规程的原始材料
1零件工作图和必要的装配图
２零件的生产纲领和生产类型
大批量
３毛坯的生产条件和供应条件
4本厂的生产条件
５各有关手册、标准和指导性文件
1 　减速器实用技术手册编辑委员会编． 《减速器实用技术手册》　　 北京:***出版社,　 １992
２ 冯辛安主编.《机械制造装备设计》 第2版 大连理工大学 北京:***出版社, 　
3　黄如林主编．《切削加工简明实用手册》 北京：化学工业出版社,
4 戴曙主编．《金属切削机床 》　北京:***出版社, 2０05．1
　 　5冯之敬主编《机械制造工程原理》 清华大学出版社，
６邢闽芳主编《互换性与技术测量》 清华大学出版社，
二 减速器箱体加工工艺规程的步骤和内容
1阅读装配图和零件图
装配
零件主视图
零件左视图及局部视图
2工艺审查
减速器的主要加工表面为孔系和平面,为了保证箱体部件的装配精度,对箱体零件的加工，主要有如下技术要求：
支承孔的尺寸精度、形状精度和表面粗糙度
箱体上的主要支承孔(主轴孔）尺寸公差等级为IT６级，~0．００8mm，~．其他支承孔的尺寸公差等级为ＩT6~ＩＴ7级,,～。
3熟悉和确定毛坯


一般箱体零件的材料为灰铸铁,灰铸铁具有容易成形、切削性能和抗震性能好、成本低等优点。常用牌号为ＨT1５０~HT２５0,考虑到箱体轮廓尺寸也不算大，各处壁厚相差较小，从结构形式上看，几何形体不是很复杂，并且该零件年产量较多,采用铸造生产比较合适,故可采用铸造成型选择HT2００铸件。
该零件底平面因散热 面积大,壁厚较薄，冷却快，故有可能产生白口铁组织，但因为此件对防止白口的要求不高，又采用砂型铸造，保温性能好,冷却速度较慢,故能满足箱体的使用要求。
　根据铸件的尺寸、形状,而且选用灰口铸铁为材料,并且铸件的表面精度要求不高,结合生产条件（参考《金属工艺学课程设计》表1－7)选用砂型铸造。
4拟定机械加工工艺路线
4．1加工方法的选择
（1)减速器箱盖、箱体主要加工部分是分割面、轴承孔、通孔和螺孔，其中轴承孔在箱盖、箱体合箱后再进行镗孔加工，以确保两个轴承孔中心线与分割面的位置，以及两个孔中心线的平行度和中心距。
（２)减速器整个箱体壁薄,容易变形,在加工前要进行时效处理，以消除内应力,加工时要注意夹紧位置和夹紧力大小,防止零件变形。
(3)箱盖、箱体分割面上的10×M8的孔的加工,采用专用钻模,按外形找正，这样可保证孔的位置精度要求。
（4)两孔平行度精度主要由设备精度来保证。工件一次装夹，主轴不移动,靠移动工作台来保证两孔的中心距。
（5）减速器箱盖、箱体不具有互换性，所以每装配一套必须钻、铰定位销。
(6)减速器若批量生产可采用专用镗床,从而保证加工精度及提高生产效率。
4．2定位基准
粗基准的选择 箱体最先加工的是箱盖与箱座的结合面,以凸缘不加工面为粗基准,及箱盖以凸缘上表面，底座以凸缘面为粗基准。这样可以保证对合面凸缘厚薄均匀，减少箱体合装时对合面的变形。
精基准的选择 　箱体的结合面与底面（装配基面）有一定的