比率制动.doc

比率制动谐波制动系数是指二次( 或五次) 谐波电流与基波( 工频) 电流的比值,比值超过设定值(谐波制动系数)就闭锁差动保护差动保护由于要考虑各种因素产生的不平衡电流, 故灵敏度受到一定的影响。而不平衡电流的大小与外部短路时的穿越电流有关, 穿越电流越大, 不平衡电流也越大。所以在差动保护中引入一个能够反映穿越电流大小的制动电流, 使保护的动作电流随着制动电流的增大而增大, 从而具有了制动特性。而制动系数是动作电流与制动电流的比值现在的差动保护多数采用比率制动特性, 制动电流具体大小有不同的取值方法, 并且发电机、变压器和线路差动保护的制动电流的选取方法均有不同的考虑穿越电流是指从电气元件的一侧流入再从另一侧流出的电流。个人意见制动系数 K=△ Id/ △ Ir, 是动作电流变化量与制动电流变化量的比值制动电流= 主变各侧电流有效值的和每个不同的厂家都有自己的定义, 二次谐波电流与动作电流的比值为二次谐波制动系数一般取 没有小于 的, 也没有大于 的, 一般后者居多用户可以在 ~ 5 间先做5 次空载合闸试验……或用谐波分析仪确定主变压器的励磁涌流中二次谐波含量比, 并作为二次谐波制动比定值的整定依据一般取 ~ 之间!如果小于 那有可能会造成保护拒动, 大于 0 可能会误动新投变压器可以在 0做5 次空载合闸试验, 如误动则进行调整到 , 最低不要低于 。做空载试验来测量, 是最好的办法谐波制动系数取小些, 则变压器空充时( 或外部故障切除后电压重建时) 能更好地正确闭锁差动保护。但是当内部故障时, 故障瞬间电流含有多次谐波分量(包括二次谐波) ,较小的谐波制动系数会延迟差动保护的动作时间。反之正相反, 若取较大的谐波制动系数, 在内部故障时差动保护动作较迅速, 但空载充电( 或外部故障切除后电压重建时) 差动保护较易误动。说白了,就是保护灵敏性和可靠性的矛盾。通常可取 。在用测试仪测试时可能谐波制动系数误差偏大, 我遇到过, 后来经过分析发现部分测试仪的百分比是二次谐波与全电量的比值, 和保护装置二次谐波与基波的比不同当制动电流变大时,要抬高制动系数一个主要目的就是防止 CT饱和。制动电流大,制动效应增强是正确的制动逻辑,有些自适应的意思。传统的电磁式差动继电器的制动曲线是类似指数曲线形式的, 就有着很明显的这种自适应效应。微机保护方程化特性后, 近似用了多段制动来模拟。一般高制动段的起始制动电流整定的较高, 防止了很大的穿越性故障电流时的保护误动。而在很大的穿越性电流下, 差动回路不平衡电流的一个重要的可能来源就是 CT 饱和。差动保护中, CT 的铁心饱和特性,铁心的不平衡电流随着电流的增大而增大, 所以, 为了保护正确动作和提高差动的灵敏度, 就需要制动量随着电流的增大逐步增大,这个也可以算是一个自适应保护了制动电流大,制动效应增强是正确的制动逻辑,有些自适应的意思装置的‘二次谐波制动系数’固定取为 ,‘比率差动制动系数’固定取为 ,‘零差比率制动系数’固定取为 。比例系数是为了抗区外故障 TA 饱和母线区外故障, 可能会引起 TA饱和,这时差流较大,设置制动量,提高动作门槛,防止误动在母差保护中, C