03章-深圳机场现状-word资料(精).doc

- 13- 第三章机场现状- 14- 第三章深圳机场现状 机场的基本情况深圳宝安国际机场位于珠江口东岸,广深公路以西、宝安县黄田村和福永村之间的滨海平原上,跑道西侧为珠江海滨,平坦、开阔,东侧为丘陵地带。 1987 年 5月 21日,国务院、中央军委批准新建深圳民用机场; 1988 年 5月成立深圳机场建设领导小组,立即进行勘察设计、飞行区软土地基处理方案及试验等前期工作。 1989 年5 月20日正式动工, 1991 年10月12日建成通航。深圳机场的飞行区场道、通讯、航管、气象、助航灯光及供油等主要保障设施是按国际民航组织要求和我国民用航空机场有关技术标准设计的。按飞行等级 4E 标准进行规划和建设, 可满足 B747-400 和同类型飞机的起降要求。一期工程主要项目规模如下: 跑道:长 3400m ,宽 45m 站坪面积: 万m 2机位数:近机位 8个(改建后近机位 11个) 停车场:面积 24000 m 2,设 550 个车位航站楼面积: 38217 m 2(改扩建后面积为 74185 m 2) 航管楼面积: 3775 m 2气象楼面积: 1060 m 2通信:设有 320 门程控交换机供电:设有两路 10kv 架空供电线路供油:使用油库容量 6× 5000 m 3 导航:跑道两端进近方向设有Ⅱ类精密进近仪表着陆系统及相应的助航灯光系统车辆:特种车辆 97台码头: 1000 吨级客货码头一座; 5000 吨级油码头一座进场道路: 征地:用地面积 亩(含场外用地 亩) 根据深圳机场的发展需要,航站楼扩建工程于 1997 年 2月 21日正式动工, 1998 年 11月建成启用。作为民航总局、深圳市“”期间重点建设项目,航站楼按满足旅客吞吐量 120 0 万人次的需要进行扩建,并相应完善了站坪、停车场等配套设施。其主要工程项目规模如下: 航站楼:建筑面积 72809 m 2站坪:道面总面积 200756 m 2机位数:近机位 13个高架桥: 7900 m 2停车场: 34000 m 2,停车位 650 个 机场位置及与城市关系机场位于深圳市宝安区,基准点坐标为:东经 113 °48′30″, 北纬 22° 38′ 24″,机场标高为 。机场距深圳市中心(火车站) ,在深圳市政府真方位 293 °。 机场与周围机场关系表 3-1 深圳机场与临近机场关系名称方位( °) 中心点距离( KM)备注广州/白云(新) 32998枢纽机场香港/赤邋角 16538国际枢纽机场珠海/三灶 21383民用机场澳门 20359国际机场南头/西丽 直升机场珠海/九洲 直升机场岑村 32274军用机场佛山 30493军用机场惠阳 06191军用机场 气象和地质特点 气象条件- 15- 机场属亚热带季风气候,全年雨量充沛。夏季雷雨盛行,尤以 8月份最多,雷雨多形成于西北部和东部丘陵区。季风明显,春夏主导风为偏南风,秋冬多为偏北风。每年 5 月至 11 月为台风季;二月至四月份为全年低云最多的季节,多为低碎云;盛夏以对流云为主; 10月至翌年 1月云量较少, 多为好天气。 1、年均降水量: 2、月最大降水量: 3、年均最高温度: °C 4、年均最低温度: °C 5、年均气压: 6、年均雷暴日数: 71天 7、年均台风次数: 9次 8、年均雾日数: 5天 9、年均冰冻日数: 天 10、主风向最大风速:东至南风 12-13 级 地形地貌场区地貌属海积平原,地势平坦,多为渔塘区,场区标高大部分在 - 之间。场区表面大面积分布着约 5m 厚性质较差的淤泥,天然地基不能满足沉降要求,需要进行处理。 工程地质机场位于珠江口东岸的海湾滨海平原地带,地形平坦。场区基岩主要为混合变质岩、片麻岩和花岗质混合岩,岩体表部为风化变质岩残积亚粘土,其厚度一般为 15-20m 。在此层之上除全新世海冲积外,不存在其它沉积物, 第四纪沉积物覆盖厚度一般为 0-22m ,其中海积淤泥及冲积淤泥质粘土厚度约为 0-15m 。 水文地质深圳湾的潮汐属不规则半日潮,日潮不等现象明显;受台风和伶仃洋东槽下泄径流影响, 潮位呈不规则变化。根据机场内某点潮汐水位观测资料显示: 最高潮位: m 最低潮位: - m 最大潮差: m 地震烈度深圳市地处中国东南沿海地震的外带,历史上未曾记载过破坏性地震,最大震级为 3级。该地区基本地震烈度为Ⅶ度。 现有功能区布置及