铁路工程施工资料-设计技术交底范本-word资料(精).doc

第一章主要技术标准和总体设计原则一、建设项目名称新建贵阳至广州铁路贺州至广州段站前工程施工图。二、设计依据 1. 铁道部《 2008 年铁路勘察设计工作计划》(铁计函[2008]1 号)。 2. 《关于新建贵阳至广州铁路初步设计的批复》(铁鉴函〔 2008 〕 1234 号)。三、设计范围铁四院设计范围为贺州(不含)至广州段( DK567+~DK 826+ ) ,建筑长度 ,含广州枢纽配套工程。四、标段划分序号标段类别起点里程终点里程标段长度(Km) 附注 1 GGTJ-9 标段土建标 DK567+ DK628+ 铺架标 DK567+ DK623+ 2 GGTJ-10 标段土建标 DK628+ DK687+ 3 GGTJ-11 标段土建标 DK687+ DK746+ 铺架标 DK623+ DK775+ 4 GGTJ-12 标段土建标 DK746+ DK763+ 5 GGTJ-13 标段土建标 DK763+ DK802+ 终点里程=DK803+700 6 委托广铁集团代建土建标 DK803+ DK826+ 终点为新广州站建筑分界铺架标 DK775+ DK826+ 五、工程概况及主要设计内容(一)工程概况贵广铁路贺州至广州段自广西贺州市洛湛铁路贺州站(不含)引出,经贺州市平桂区和八步区,广东省肇庆市怀集县、广宁县、四会市和鼎湖区,佛山市三水区和南海区,广州市荔湾区和番禺区,止于武广客运专线新广州站,线路全长 ,其中广西境内 ,广东省境内 。该线以客为主兼顾货运,为Ⅰ级双线铁路(其中肇庆北至三眼桥为四线), 速度目标值为贺州至佛山西 200km/h ( 预留 250km/h 条件)、佛山西至新广州 160km/h 。全段新建贺街、马宁、怀集、广宁、四会、肇庆北、三水南、佛山西 8 座车站,改建奇槎、三眼桥、广州西和广州四座既有站。桥梁 111 座 ,重点桥梁为青歧涌特大桥、思贤窖特大桥、显和特大桥、北江特大桥、大镇特大桥、东平水道特大桥、陈村水道特大桥等。隧道 70 座 , 重点隧道为大岐山、两广、北岭山隧道。桥隧比为 %。路基工点 336 个 km ,主要工程措施边坡加固与防护、岩溶路基、软土路基等。(二)主要设计内容贺州(不含)至新广州(不含)段设计里程范围内的征地、拆迁、“三电”迁改、给排水管道迁改、改移道路及沟渠、路基(包括土石方、排水、防护、附属、各种标志、线路防护栅栏等工程内容)、桥涵、隧道、站场( 包括路基、桥涵及附属工程)、轨道( 包含有砟轨道和双块式无砟轨道)、与路基同步施工的接触网杆柱、通信杆柱的基础、过轨预埋件、综合接地、隧道照明及永临结合工程的全部内容等为本次施工图设计内容。车站内房屋、站台、天桥、雨棚、围墙、站区绿化和其它站后工程等本次暂不进行施工图设计。六、主要技术标准(一)正线主要技术标准 1 .铁路等级: Ⅰ级。 2. 正线数目: 双线, 其中肇庆北(含) 至三眼桥(含)为四线。 3 .路段旅客列车设计行车速度: DK567+~DK793+500 贺州至佛山西 200km/h ( 预留 250km/h 条件), DK793+500~ DK 826+ 佛山西(含)至新广州 160km/h 。 4 .最小曲线半径: 3500m ,枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。 5. 正线线间距: , 枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。 6 .限制坡度: 9‰,肇庆北至三水南 6‰。 7. 到发线有效长度: 850m ( 双机地段 880m ), 只办理客车的车站 650m 。 8 .牵引种类:电力。 9 .牵引质量: 4000 吨。 10 .闭塞方式:自动闭塞。 11 .建筑限界:满足开行双层集装箱列车运输要求。(二)联络线、疏解线主要技术标准肇庆北货车联络线工程、横江疏解区联络线工程、新广州站城际场联络线工程均按Ⅰ级铁路标准设计。七、标准预留原则线路平面(曲线半径、缓和曲线长度、圆曲线及夹直线长度、线间距)、纵断面( 最小坡段长度、竖曲线半径)、曲线超高、建筑限界、隧道净空面积等按 250km/ h 标准预留, 其它工程均按 200km/ h 标准设计。八、地震动参数根据 1:400