电动汽车真空助力制动系统的计算研究.pdf

· 设计· 计算· 研究·
电动汽车真空助力制动系统的计算研究&
林逸贺丽娟何洪文陈潇凯
北京理工大学
【摘要】分析了电动汽车安装电动真空助力制动系统的必要性。对真空助力制动系统的性能进行了分析计算设
计了电动真空泵最小真空度的计算流程。以改装的某型电电混合动力轻型客车为例给出了完整的制动系统的计
算参数。计算结果表明当电动真空泵最小真空度为时可为制动系统提供满足设计要求的制动助力。整车
初步试验表明所匹配的电动真空泵参数合理。
主题词电动汽车制动系统电动真空泵
中图分类号文献标识码文章编号



【】






示。
前言
制动真空制动制动
绝大多数的轿车和装载质量小于或最大踏板助力器主缸轮缸
总质量的轻型汽车多采用真空助力伺服制动系真空泵
统。对于纯电动车或燃料电池汽车制动系统由于图真空助力伺服制动系统
没有真空动力源而丧失真空助力功能仅由人力所真空助力器安装于制动踏板和制动主缸之间
产生的制动力无法满足行车制动的需要因此需要由踏板通过推杆直接操纵。助力器与踏板产生的力
对制动系统真空助力装置进行改制而改制的核心叠加在一起作用在制动主缸推杆上以提高制动主
问题是产生足够压力的真空源。以往研究人员解决缸的输出压力。真空助力器的真空伺服气室由带有
此问题的方法主要是凭借经验选择一个具有足够橡胶膜片的活塞分为常压室与变压室大气阀打开
排气量的电动真空泵。但是考虑到行车时制动的时可与大气相通一般常压室的真空度为~
可靠性及能源的节约有必要对真空助力制动系统即真空泵可以提供的真空度大小。真空助力器
的性能进行合理的分析计算以此为电动真空泵的所能提供助力的大小取决于其常压室与变压室气压
选择或设计提供理论依据。本文以改装的某型号燃差值的大小。当变压室的真空度达到外界大气压时
料电池蓄电池电电混合动力轻型客车为例对真空助力器可以提供最大的制动助力。真空泵所产
其真空助力制动系统进行计算分析在保证制动性生的真空度的大小及速度关系到真空助力器的工作
能的前提下设计出合理的所需真空度为电动真状态真空泵的容量大小关系到助力器的性能进而
空泵的选型提供理论依据。影响到制动系统在各种工况下能否正常工作。
在制动系统其他结构保持不变只用电动真空
制动性能分析与计算
泵替代原发动机驱动的真空泵在满足制动性能要
真空助力伺服制动系统的基本构成如图所求的前提下对所需最小真空度数值进行了下面的
基金项目 X 国防基础科研项目资助。
年第期——
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分析计算。力减小。为了保证制动的可靠性对制动系统前轮产
利用真空助力器的输入、输出特性曲线可以求生的制动力进行分析计算其目的是计算制动系统
得踏板力液压输出特性继而可以求得制动轮缸所需要的最小真空度。
对制动块施加的力及盘式制动器的制动力矩最后表最大制动力与整车参数
计算得出真空助力制动系统所需要的最小真空度

值计算流程如图所示。原车
开始电动车
原车制动系统采用双管路液压真空助力制动
确定可变真空度的取值
系统前制动器采用轮缸对称式制动钳和盘式制
真空助力器输入、输出特性
动器。图所