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科四下穿高速公路施工安全系统保畅方案设计.doc


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武 汉 市 东 湖 高 新 技 术 开 发 区 科技四路道路、排水工程
科技四路下穿沪渝高速公路隧道
施工安全保畅方案
中国核工业第二二建设某某
科技四路〔神墩一路~柘树湾路〕道路、排水工程项目部
二〇一五年十月
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科技四路下穿沪渝高速公路
施工安全保畅方案
一、工程概况
°。下穿地道的修筑起点桩号为K0+353.892,终点桩号K0+402.112,全长48.22m。
地道为单箱三室钢筋混凝土框架箱体,钢筋混凝土结构。整个地道箱体以高速公路中心线为界,共分两节,即东、西两截地道,两节地道之间设置2cm厚沉降缝,缝内设置橡胶止水带。地道顶部为混凝土防水层与高速公路铺装层。地道顶板厚1.1m,底板厚1.2m,两边侧墙厚1m。人行道、非机动车道与机动车道的分隔墙是以多个立柱组成的中空墙,中空局部装饰为钢化玻璃护栏和蝴蝶造型隔断。
现状高速公路的路面高程43.5m左右,下穿箱涵的顶板高程43.0m,高速公路铺装层厚0.5m,箱涵两侧与高速公路的连接采用搭板连接。
根据地道的埋深特点,本工程设计为明挖现浇施工。
编制依据
1、《公路桥涵施工技术规X》〔JTG/T F50-2011〕;
2、《城市桥梁工程施工与质量验收规X》〔CJJ 2-2008〕;
3、《科技四路〔神墩一路~柘树湾〕施工图设计》;
4、《公路安全保护条例》;
5、《建筑基坑支护技术规X》〔JGJ120-2012〕;
6、《地下工程防水技术规X》〔GB50108-2008〕;
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7、《危险性较大的分局部项工程安全管理方法》〔建质[2009]87号〕;
8、《科技四路工程地质勘察说明书》;
9、《科技四路施工组织设计》;
10、现行国家、地方与行业相关规X和标准。
三、施工工艺技术
单箱三室地道涵洞采取明挖现浇工艺,箱涵分为两段施工,为了保证高速公路运行安全,施工过程中将考虑尽量减少对周围环境的影响,基坑开挖过程中,将建立严格的监控量测和信息反响制度,确保高速公路以与临近建〔构〕筑物和地下管线的正常使用。
地道基坑支护结构安全等级为二级,基坑采用放坡开挖结合支护结构的形式进展,地道端、基坑不放坡一侧的支护结构采用灌注桩、50C工字钢密排布置悬臂式结构。具体做法是,在靠近高速公路道路中心线一侧,当基坑开挖深度大于2.5m时,采用钻孔灌注桩加上压顶梁作为基坑支护结构,钻孔灌注桩桩长12~20m,入土深度9~12m;当基坑开挖深度小于2.5m时,采用50C工字钢桩密排布置,桩顶上加压顶梁作为基坑支护结构,工字钢桩长9m,入土深度6.5~8m。
经验算,①≥1.2。②≥1.2。
由此可见,不放坡开挖基坑一侧的灌注桩+50C工字钢密排布置悬臂式支护结构,均能满足基坑支护的强度、稳定和变形要求。〔本工程计算数据高速公路的附加荷载q=20Kqa〕。
基坑两侧,高速公路下部南北向局部采取放坡开挖,根据本区域岩土工程详勘报告计算,确定基坑放坡比例为1:1.5,总体在高速公路的作业面开挖长度为70.5m,需要拆除的高速公路防护林长度80m。为了防止开挖过程中受地表滞水和地下水影响,将按照基坑施工进度,进展分层降〔排〕水,每层降〔排〕水深度始终控制在基坑开挖面底部以下不小于0.5m的位置。
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主要施工方法
1、作业面测量放线定位:根据设计提供的涵洞平面尺寸和曲线要素以与控制点坐标,在地面实放地道的起止点之间的道路〔科技四路〕中心线,再根据图纸提供地道相对道路的平面关系,放出基坑外轮廓线,核对无误后,再放出所有支护结构桩的具体位置,以与需要拆除的高速公路两侧防护林的X围。
初步确定,基坑支护桩的位置在沪渝高速公路中央绿化分隔带以内。
2、支护桩施工:首先临时封闭高速公路中央绿化分隔带两侧各一个车道,然后拆除中央绿化分隔带至沪渝高速公路沥青混凝土路面高程,再按照测量放线确定的位置,进展1.2m灌注桩和50C工字钢桩施工。
3、地道施工:支护桩施工完成后,拆除临时封闭围栏,沿中央隔离带西侧边线砌筑高站石,并做上醒目标识,然后对沪渝高速公路的西侧道路断交,将高速公路的东侧道路改为临时双向两车道通行。然后根据施工图设计要求,放出基坑开挖边线,逐层开挖至地道持力层。再进展垫层、箱涵主体结构、土方回填、涵顶高速公路铺装以与搭板的施工,并完成东侧护栏和附属构筑物的施工。
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西侧高速公路完全恢复并达到通车条件

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