变速器发展.docx

新变速器大盘点
12月27日
    [汽车之家 技术] 作为动力总成系统中关键部件，变速器担负着将动力高效平顺传输重担。而依据车型和产品定位不一样，大家开发出了AT、CVT、DCT等多个形式自动变速器，每一个变速器也全部存在其独特优势。这些变速器伴随技术发展也在不停和时俱进，而仔细观察能够发觉，它们全部在向着拥有更大变速比高挡位前进。

● 奔驰9AT
在采埃孚推出世界上首款横置9AT很快，奔驰也正式对外推出名为9G-Tronic9AT。它和前者最大不一样是其采取纵置布局，而这也是世界上首款采取纵置布局9AT。
（），其依靠4组行星齿轮和6个换挡器来实现9种挡位改变。关键是，该变速器可在升挡过程中进行“跳挡”，依据工况所需，在行星齿轮和换挡离合器协同工作下，挡位可实现3-5-7
跳跃升挡方法，这么能够缩短换挡时间、提升效率，也使得车辆在燃油经济性上有愈加好表现。
奔驰9G-Tronic和7G-Tronic齿比对比
挡位
9G-Tronic
7G-Tronic
1


2


3


4


5


6


7


8

--
9

--
    为了取得愈加好换挡平顺性，减小发动机可能对变速器造成冲击。该变速器在液力变矩器处设计有扭转减振器和配重块，奔驰工程师表示，这么设计能够大幅提升整个动力总成运转时平顺性，在
发动机1000rpm以下时尤为显著，这项技术在现在奔驰7G-Tronic变速器上也在使用。
    另外，为了提升换挡精度，该9AT内安装有3个转速传感器对相关部件进行不间断监测，而变速器电脑以此为依据来对选挡和换挡节奏进行更正确控制。
    这台9AT内设计了主副两个油泵，主油泵经过链条将动力从输入轴引至机械泵，它体积相比奔驰之前变速器要更小，同时在一定程度上也降低了驱动油泵时动力损耗。副油泵依靠电力驱动，它在不一样工况下随时介入或退出工作。而其最大优势在于,即便发动机熄火后，它仍能够帮助变速器保持工作油压，这对发动机重新开启后车辆快速移动有很大帮助，自动启停功效也所以受益。
    依据奔驰所公布资料，一辆搭载9ATE350 BlueTEC车型（ V6柴油机）以9挡120km/h车速高速巡航时发动机转速仅有1350rpm，。这大大提升了车辆燃油经济性，同时其在NEDC（欧洲循环测试）中
百公里二氧化碳排放量也只有138克。
总结：
这台9AT未来有很大适配性，除了能够匹配在前置后驱车型上以外，像四驱车型、Hybrid、Plug-in Hyrbrid等车型也全部能够搭载。应该说，更多挡位变速器对于欧洲普遍应用柴油发动机有着更大作用，奔驰也期望经过它在未来这个愈加重视车辆燃油经济性时代处于不败之地。
● 观致6速干式双离合变速器
    伴随观致品牌首款车型上市，观致3上一款6速双离合变速器也引发了我们爱好。在现有车型配置中，，依据发动机相关参数，，作为观致汽车出资方之一，这也在情理之中，而那台6速双离合变速器技术则关键由格特拉克提供。
    和大众现在使用液压控制驱动双离合变速器不一样是，观致这台6速双离合变速器双离合模块由电机控制，这么就省去了相对复杂一整套液压驱动装置，在结构上也就相对愈加简单和紧凑。
『观致3双离合模块采取和福克斯相同电动驱动方法，箭头即为由电机控制换挡鼓』
    从关键结构和供给商来看，观致3这台变速器和福克斯上6速干式双离合变速器几乎一致，而之前我们也将它和大众7速双离合变速器在技术层面上进行了对比。