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我惹着谁啦？
——高铁和飞机之争
高铁逼“飞”：民航短程航线命运腾挪
04月07日01:12 南方网
继去年5月武汉到宜昌、襄阳航线停飞后，上月底，武汉往返南京航班全部停飞，本月初，武汉往返南昌航班走上一样不归路。来自武汉天河机场消息，今年春运该机场客流量更是遭遇23年来首次下滑。
这一切在很大程度上是因为一条武广高铁。天河机场数据显示，自从武广高铁开通运行后，武汉往返高铁沿线周围地域机票价格就集体跳水，在挣扎数月后，该机场600公里以下航程航班已经有六七成停飞。
天河机场仅仅是“被高铁”中国机场之一。立即于6月开通京沪高铁，把民航业对高铁时代忧心渲染得愈加浓重。业内估计，京沪高铁开通后，沿线航空市场运输量会降低30%至70%，沿线部分航线甚至面临停飞可能。
短程航线逼停
据本报记者了解，中短途航线在中国民航运输业中比重超出二分之一，其中京沪、京杭等黄金客运航线旅客运输量一直稳居中国客运市场前列。
高铁出现改变了这一切。
在太原至北京动车开通之时，东航江苏分企业曾对航空市场可能因为高铁受到冲击做过调查分析，其结果显示，东航江苏企业由太原、南京飞往北京班次量降低10%，客座率降低5%，平均票价下降10%，座位公里收入降低15%，整体总收入降低18%-25%。
类似情况也发生在南航武汉至南京航线上。这条航线，正是武广高铁包含到沿线航线。
这只是高铁时代民航危机预演。业内估计，在六月份京沪高铁开通后，高铁对民航系统冲击才会真正上演。“京沪高铁运行后，沿线部分航线肯定会停飞，而且对整个行业心理打击会远远超出武广高铁。”民航局人士表示。
一直以来，京沪航线被称为各大航空企业“黄金线”。据官方信息称，京沪高铁有望于六月底通车。
现在，京沪高铁票价未公布。，京沪高铁全长1318公里，算下来二等座票价在680元左右，远低于现在该线航班票价。
京沪航线飞行时间和高铁相比也没有太大竞争力。据本报记者了解，航空企业京沪航线飞行时间通常在一个多小时左右，不过算上从市区到机场时间，和登机、安检等，耗时加起来也需要四五个小时。这和京沪高铁车程估计约5个小时相当。
对于高铁这一匹无故杀出黑马，估量作为传统交通方法航空运输是不管怎样也想象不到。下面，将具体给出这二者之间利弊对比：
①．航空运输优势
航空长途运输更具时效性
中国学者彭峥和胡华清（ ）在《高速铁路对航空运输市场影响分析》一文中，经过使用交通计划领域常见Logit函数模型拟合旅客效用，得出航空运输和高铁运输市场分担率关系：“运距小于750 公里时，高铁占有显著市场优势；运距大于1050 公里时，航空占有显著竞争优势；运距750～1050公里是高铁和航空相互竞争关键市场，尤其是运距800～900公里二者市场拥有率旗鼓相当”。和之类似地，刘晏滔（ ）在《浅谈中国民航该怎样面对高铁快速发展》一文中，引用了国外学者对伦敦Heathrow机场研究，表明在高铁运行3 小时以内市场上，高铁占据着大于50%市场份额；反之在高铁运行超出3小时市场上，高铁市场份额将小于50%。上述研究实际上揭示了同一问题，那就是高铁和飞机速度差异在超出一定运输距离后，便不能被忽略。所以，长途运输时效性就是航空运