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横山至梅阁航道整治抢险工程施工浅述□罗盈摘要: 简要介绍横山至梅阁航道整治中,需要增强该河段泄洪能力的抢险工程施工。关键词: 西江下游整治抢险施工 1 概况西江下游肇庆——虎跳门航道整治工程是广东省“九五”期间的重点建设项目, 亦是世界银行向中国贷款的第二批内河项目之一。通过疏浚、炸礁、筑坝、护岸、切咀、裁弯等航道整治措施, 把西江下游 168km 航道整治达到航宽 100m ,航深 ,弯曲半径 650m 的航道尺度标准,全潮可通航 3000 吨级海船。目前施工的试验段由南门涌至虎跳门口段全长 (西江下游出海口段) ,横山至梅阁属出海口的其中一段航道。由于设计变更,为了确保 1999 年该河段洪水期整治航道的两岸堤围安全,把原在建的横坑口至永业围岛段航道右岸过长的丁坝拆短; 并对横 11 坝至梅阁深槽河段中的航道小于 水深的浅段进行疏浚。浅段长 4437m , 把不足 浅点区域清挖至 , 超深 , 超宽 3m , 边坡 1∶6。目的在于增加该河段的过水断面, 提高或保持原来的泄洪能力,由于属泄洪抢险工程,上级有关部门要求确保在雨季来临前全面完工。该工程在 1999 年2月 25 日开工,在 1999 年4月5 日竣工,比要求工期提前 5 天,共完成航道疏浚土方 万m 3 ;丁坝清拆石方 万m 3 ,达到工程预期目的。使 1999 年该河段洪水期整治航道的两岸堤围及村庄平安渡汛季,取得良好的社会和经济效益。 2 施工条件 自然条件,该水道为西江出海河段,属不规则半日潮感河段,各潮潮差大小和历时长短亦不一样, 潮差 15 天为一周期。该区濒临南海, 处于亚热带气候区域内, 3~4 月浓雾、阴雨天气较多, 台风频繁, 7~9 月份为台风季节。 其它因素,该出海水道是珠江三角洲通往港澳地区的主要航道之一,正值春节前后期间,船舶出入频繁,特别是来往港澳双体高速客船引起的涌浪对正在施工作业的船只干扰较大。 浅段长,不足 的浅点区域分布不均匀,给施工造成一定的困难。 3 航道整治施工 为保证工程按期按质和顺利竣工,我们把施工区分成三段进行施工。从下游往上游方向,第一段投入 6 组抓斗, 第二段投入 2 组绞吸, 第三段投入 3 组抓斗。施工总体平面布置见图 1 和航道开挖断面见图 2。图1 施工总体平面布置图图2 航道开挖断面示意图 抓斗挖泥船采用分层、分段、分条施工, 每段取 100m 左右, 为避免出现漏挖现象, 施工中条与条之间重叠 2m~3m 。船舶每前移一次, 须检测开挖效果, 勤于探水, 随时撑握施工质量, 以免因质量问题出现大范围返工,具体要求见表 1 。平面控制采用前导标控制,或利用后方交会法不定期进行校对船舶定位平面位置。严格按照业主指定区域内倾卸泥、弃石。表 1. 质量控制要求和措施工程项目过程控制点要求质量措施计划施工船舶水上开挖作业 1. 抛锚定位; 2. 导标控制及施工水尺设立; 3. 工程船分段分行分层施工。在航行通告规定的水域内施工,确保安全生产。设立施工标志及水尺,控制施工船舶位置及挖深。 1. 设立起、止点标志控制; 2. 加强了望,注意来往船只,特别是高速客船; 3. 悬挂内河港口信号; 4.