汽车底盘电控技术》授课教案2.doc

汽车底盘电控技术》授课教案2
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第 二 章 电控液力自动变速器 一、教学目的和基本要求
通过此章内容的教学，让学生了解电控液力变速器的优、缺点，组成及分类;掌握电控液力变速器的结构和工作原理及典型轿车液力变速器的结构形式;了解电控液力自动变速器的使用注意事项，检查、试验的方法，分析常见故障的现象、原因及诊断排除方法。 二、教学内容及课时安排
第一节 概述 理论教学:1学时
第二节 电控液力自动变速器的结构与工作原理 理论教学:5学时;电控液力自动变速器的拆装实践技能:12学时。
第三节 典型轿车电控液力自动变速器 理论教学:2学时。
第四节 电控液力自动变速器的使用与检修 理论教学:4学时; 电控液力自动变速器的检测、诊断实践技能:8学时;考核:2学时。 三、教学重点及难点
重点:电控液力自动变速器各机构和控制系统的分类、结构及工作原理;电控液力自动变速器的性能检查方法。
难点:组合式行星齿轮系统的动力传递路线;液压控制系统的原理;电子控制系统的电路及工作情况。
四、教学基本方法和教学过程
此内容采用理实一体化教学方法，在教学中对液力变速器的结构原理部分授课先理论后实践;性能检查授课理论实践同步进行。
第二章 电控液力自动变速器
第一节 概 述 一、电控液力变速器的优缺点
1(优点
(1) 整车具有更好的驾驶性能。 (2) 良好的行驶性能。
(3) 较好的行车安全性。
(4) 降低废气排放。
2(缺点
(1) 结构较复杂。
(2) 传动效率低。
二、电控液力自动变速器的组成
1(液力变矩器
安装在发动机与变速器之间，将发动机转矩传给变速器输入轴。
与普通离合器的区别是靠液力来传递力矩，可改变发动机转矩，并能实现无级变速。
2(齿轮变速机构
可形成不同的传动比，组合成电控自动变速器不同是挡位。绝大部分采用行星齿轮机构进行变速，也有采用普通齿轮机构变速的。

其功用与同步器相似，但受液压系统控制。包括:离合器、制动
器、单向离合器。
4(液压控制系统
图2-4 液压控制系统的组成
主要控制换挡执行机构的工作，由液压泵及各种液压控制阀和液压管路等组成。
5(电子控制系统
与液压控制系统合称为电液控制系统。包括:电子控制单元、各类传感器及执行器等。
三、电控液力自动变速器的控制原理
四、电控液力自动变速器的分类
后驱动自动变速器 1(按驱动方式分类
前驱动自动变速器(即自动驱动桥)
3个前进挡 2(按前进挡的挡位数不同分类 4个前进挡
5个前进挡
行星齿轮式自动变速器 3(齿轮变速器的类型分类
平行轴式自动变速器
液力控制自动变速器 4(按控制方式分类
电子控制自动变速器
五、电控液力自动变速器挡位介绍
按钮式

拉杆式
2(换挡操纵手柄通常有47个位置，并举例说明。 ~
P位:停车位
R位:倒挡位
N位:空挡位
3(功能 D(D4)位:前进位
3(D3)位:高速发动机制动挡
2(S或称为闭锁挡位)位:中速发动机制动挡
L位(1位或称为闭锁挡位)低速发动机制动挡
第二节 电控液力自动变速器的结构与工作原理 一、液力变矩器
1(液力偶合器
(1)结构
(2)工作情况
(3)动力传递过程
发动机机械能 泵轮 油液 涡轮叶片 涡轮
(4)通过液力偶合器的特性曲线及传动效率公式说明因液力偶合器不能改变所传递
的转矩大小，使得相应的变速机构需增加挡位造成的弊端。
2(液力变矩器的结构与工作原理
泵轮:是液力变矩器的输入元件。
(1)液力变矩器的组成 涡轮:是液力变矩器的输出元件。
导轮:是液力变矩器的反应元件。
(2)液力变矩器的工作原理
3(液力变矩器的工作特性
(1)特性参数
1)转速比:是涡轮转速与泵轮转速之比，用来描述液力变矩器的工况。
2)变矩系数K:是涡轮转矩和泵轮转矩之比，用来描述液力变矩器改变输入转矩的能力。
3)效率η:是涡轮轴输出功率与泵轮轴输入功率之比。
4)穿透性:是指变矩器和发动机共同工作时，在节气门开度不够的情况下，变矩器涡轮轴上的载荷变化对泵轮轴转矩和转速影响的性能。
(2)特性曲线
1)外特性及外特性曲线:
外特性是指:泵轮转速(转矩)不变时，液力元件外特性参数与涡轮转速的关系。
外特性曲线是指:泵轮转矩不变，涡轮转矩与涡轮转速或转速比的关系曲线。
液力变矩器的这种外