中国物流业发展分析报告.doc

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目录
中国物流业进展报告 . 1
中国物流产业进展的现状和走势 . 8
中国的第三方物流进展状况 . 11
传统物流企业向第三方物流转化的途径 . 14
从传统运输迈向现代物流 . 17
用物流理念进展物流产业 . 21
禁区打开之后：我国物流业如何应对 . 26
与物流精英对话 30
世界物流企业前 10强启发录 . 36
广州宝供储运公司物流方案介绍 . 40
沃尔玛物流配送体系 . 43
物流中心功能研究 48
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中外运为摩托罗拉提供的物流服务案例分析
51
中国家电业巨头争做第三方物流产业 .
54
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中国物流业进展报告
麦肯锡香港分公司的资深董事赵美荣 /麦肯锡香港分公司的咨询
顾问王峰
萌芽状态的物流服务
航运：要紧依旧以初级产品为主。
空运：货运飞机只占飞机总数的不 到20%，最大的问题是缺乏支持性的地面网络。
铁路：经常性的延误，可用的路线 专门少，而且缺乏为客户服务的态度。
卡车：依旧一种原始产业，最大的 限制是地点爱护主义。
仓储：基础建设依旧比较差，治理 信息系统的不完善。
航运：中国国内的航运要紧依旧以初级产品（矿石等）为主。
散装轮和集装箱船的单位运量较大，运输频次低，日程固定；
国内航运沿两条要紧的河流进行， 从一个沿海港口到另一个沿海 港口的服务还相当不发达； 对价值较高和对时刻比较敏感的物资 而言，航运事实上并不能与其它的运输模式竞争。
空运：
空运航线还比较零散，货运飞机只占不到飞机总数的 20％，
而且现有的客运飞机的腹仓空间并没有被充分利用， 其要紧缘故 是飞行的路线比较迂回曲折而且航班频次比较低； 航班与货代之 间的信息交换比较差， 因此互相之间的合作和物资的交付特不糟 糕；只是，最大的问题是缺乏支持性的地面网络。尽管中国有货 代，但可能是因为缺乏需求等缘故， 他们专门少提供足够的支持 性服务。 邮政包裹服务也能够使用， 然而专门难满足制造商运送 时刻敏感性物资的需求（表一） 。
表一 航线过于分散，而且服务水平较差
航线份额，2000年100%=超过2400条航线
南方航空

东方航空

西南航空

北方航空

中国国际航空
厦门航空
四川航空
其余 8 家
资源来源：中国民航总局产业界经理访谈
铁路：
尽管铁路是运送煤炭、矿产，谷物的要紧方式，然而由于经 常性的延误，可用的路线专门少，而且缺乏为客户服务的态度， 因此也不适合制成品的运输； 另外一个限制是， 专门少有延伸到 工厂或港口的铁路专线。 因为货车必须要用来运送物资到铁路系 统，因此专门自然干脆用货车送完整个旅程（表二） 。
表二 铁路运输不适合制成品
问题
表现
物资损害
每车箱损坏率是卡车的 2-3 倍, 损坏发
生在装卸货时
延误不确定性 不紧张的路线 , 一周到达 , 拥挤的路线 ,
四周到达
信息缺乏 专门少有发货追踪 , 到货了也不通知发
货人
专门差的铁路基础设备 大部分地区有铁路 , 有些地区没有 , 例如广东与福建之间专门大一批铁路还不是双线的
专门长的预订仓时刻 拼车物资需要两周左右的预订时刻 ,
仓位可得性差 最少 10 吨, 满车物资要看大宗干散货的 长期合约
资料来源：中国运输主管访谈
卡车： 由于某些结构性的因素阻碍，卡车运输在中国依旧一种原始 产业。因为在打算经济体系下“购买”运输的概念是没有的，因
此传统上制造商自己来完成陆地上的运输服务。 卡车运输服务有 时是以一种私下租借的方式进行。
只是最大的限制是地点爱护主义。 它阻碍了现代化卡车运输 网络的进展和车队之间的有效合作（表三） ；另外一个问题确实 是收费路段所造成的高额成本：过路费高达卡车运输成本的 20％。
尽管有这些问题，然而由于这种运输模式的灵活性，现在和 今后卡车运输都会是运输制成品来供应国内市场的方法之一。
表三 卡车托运受限于复杂的审批和地区爱护主义
审批流程 所属部门 要求
国内运营 交通部
每一家服务商 没有通
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过苦恼的注册流程 , 许多都市是不允
审批 都要
的卡车需要等几小时以便得到临时
许卡车进入的 , 一部天津
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进市