WTO与我国物流业的发展.doc

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中国物流配送研究报告九WTO与我国物流业的发展
第一节 我国物流业对外开放的基本状况
一、我国物流业发展现状
我国物流业按照现代物流业发展特点和趋势衡量，尚处于起步发展初期，与经济发达国家和地区的物流业发展水平相比还存在不小的差距。
（一）物流合理化的现状与差距
一般认为物流活动由运输、储存、包装、搬运装卸、流通加工和信息传递等功能组成，物流业规模应为各类物流企业提供的物流服务方式的各种经营活动工作量的总和。鉴于我国尚未建立以物流业为基础的统计体系，目前无法准确反映物流的总规模，因此，可根据物流一般要通过运输环节这一特点，以全国各种运输方式完成货物运输量来大致反应物流的总规模。2000年，。
但我国在物流的合理化方面与物流发达国家相比，差距不小，主要表现为：
1、物流组织不尽合理。受资源分布、流通体制、产业布局和企业生产组织的影响，物资舍近求远、迂回流动的现象较为严重。
2、大量物流活动缺乏专业化、组织化物流服务，服务水平不高，物流费用却不低。
我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里，物流费用占GDP的20%左右，而美国、日本上述数据分别为870吨公里和10%，700吨公里和14%。即便扣除欧美经济发达国家工业化水平较高的因素，我国的差距也是明显的。
（二）物流服务能力的现状与差距
2000年，（仅相当于美国在大规模建设铁路时期高峰年一年的铁路建成规模）；公路通车里程140余万公里，其中高速公路16314公里；主要沿海与河生产用码头泊位7639个，其中万吨级以上深水泊位581个；；民用机场139个；输油、；，；铁路机车14472台，货车总数439943辆；水运民用轮、，其中远洋海运船舶2619万吨位；全国商业、物资流通与外贸部门拥有仓库面积达2亿平方米，冷库容量400万吨，铁路专用线800多条；此外，全国散装水泥、联运、批发交易市场、连锁经营等发展迅速，互联网络、电子商务虽受
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“泡沫”影响发展势头放缓，但仍极具发展潜力。2000年，全国互联网专线用户已达17063万户，涉与电子商务的企业数十万家。
虽然我国物流基础设施和装备已初具规模，从适应和满足物流服务需求的能力角度来看，已无太大制约。但由于交通运输、物资流通、信息服务等行业目前尚不具备按物流活动规律和需求进行组织和管理的能力，因此，物流各环节的衔接较差，运转效率不高，反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大的改善和提高余地。仅以货运汽车的生产率水平为例，美国营运汽车的单车吨年产量约为66万吨公里，而我国这一指标仅为2万吨公里左右。
（三）物流服务水平的现状与差距
近几年来，随着我国对外开放逐渐步入较深层次，国外企业为扩大生产规模与提高市场份额，基于现代物流组织理念的物流服务需求不断增加，为其提供专业化物流服务的企业开始出现且发展很快，但这些企业大多具有外商投资或外商培训与指导背景。
我国经济正面临向高效率高效益方向转轨，经济增长方式的转变已成为国民经济的发展目标和指导方针。我国的专业物流服务企业也开始大量涌现，“物流热”在全国兴起就是最好的见证。目前，、、、、、等经济中心城市物流专业化服务发展较快。专业化物流企业的出现，为在 高效率前提下组织物流创造了条件。但由于这些企业数量较少、规模有限，加之服务领域和覆盖围较为有限，从我国物流总体质量方面的状况分析，专业物流服务的空间和利润潜力还待充分挖掘。
根据物流业发展现状与趋势，物流质量可以表现为物流时间、物流费用和物流效率3个方面，而我国物流业目前在这些方面的总体表现难尽人意。
一是物流时间长。我国工业生产中物流活动所占时间为整个供应过程的90%以上，物流过程中运输以与生产、销售准备过程中的存储所占时间比重又相对较高。，散装、集装箱等高效运输方式比重较低，装卸时间较长；公路货车的运营速度也不足50公里；河航运速度更低；原材料、半成品与产成品的在库周转时间平均在3个月左右。按照国际国已有装备技术水平与运输组织技术，缩短物流时间的潜力很大。
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二是物流费用高。根据调研与有关资料分析，我国许多商品总成本中，物流费用已占到20-40%，每年因包装造成的