LNG气化站施工方案.doc

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LNG 气化站安装、土建工程
施工方案
施工单位：
二零一八年 月 日
目录
1．工程概况 3
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6
2．施工布置 6
项目管理目的 6
施工布置思路 7
项目组织机构 8
管理职责 14
3. 重要施工办法 18
设备安装 18
23
4. 施工进度筹划 24
开竣工日期： 24
施工总体进度筹划（见附图） 24
重要进度控制点 24
施工机械需用筹划 25
劳动力筹划 26
29
1．工程概况

项目名称：LNG气化站安装、土建工程
项目地点： 徐州市统合玻璃制品厂
建设单位：
施工单位：
承包性质：包工包料固定综合单价承包
设计单位：

LNG气化站土建工程及设备、工艺管道、电气、仪表安装安装工程。


LNG通过公路槽车或罐式集装箱车从LNG液化工厂运抵用气都市LNG气化站，运用槽车上空温式升压气化器对槽车储罐进行升压(或通过站内设立卸车增压气化器对罐式集装箱车进行升压)，使槽车与LNG储罐之间形成一定压差，运用此压差将槽车中LNG卸入气化站储罐内。卸车结束时，通过卸车台气相管道回收槽车中气相天然气。
卸车时，为防止LNG储罐内压力升高而影响卸车速度，当槽车中LNG温度低于储罐中LNG温度时，采用上进液方式。槽车中低温LNG通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐，将某些气体冷却为液体而减少罐内压力，使卸车得以顺利进行。若槽车中LNG温度高于储罐中LNG温度时，采用下进液方式，高温LNG由下进液口进入储罐，与罐内低温LNG混合而降温，避免高温LNG由上进液口进入罐内蒸发而升高罐内压力导致卸车困难。实际操作中，由于当前LNG气源地距用气都市较远，长途运送到达用气都市时，槽车内LNG温度普通高于气化站储罐中LNG温度，只能采用下进液方式。因此除初次充装LNG时采用上进液方式外，正常卸槽车时基本都采用下进液方式。
为防止卸车时急冷产生较大温差应力损坏管道或影响卸车速度，每次卸车前都应当用储罐中LNG对卸车管道进行预冷。同步应防止迅速启动或关闭阀门使LNG流速突然变化而产生液击损坏管道。

靠压力推动，LNG从储罐流向空温式气化器，气化为气态天然气后供应顾客。随着储罐内LNG流出，罐内压力不断减少，LNG出罐速度逐渐变慢直至停止。因而，正常供气操作中必要不断向储罐补充气体，将罐内压力维持在一定范畴内，才干使LNG气化过程持续下去。储罐增压是运用自动增压调节阀和自增压空温式气化器实现。当储罐内压力低于自动增压阀设定启动值时，自动增压阀打开，储罐内LNG靠液位差流入自增压空温式气化器(自增压空温式气化器安装高度应低于储罐最低液位)，在自增压空温式气化器中LNG通过与空气换热气化成气态天然气，然后气态天然气流入储罐内，将储罐内压力升至所需工作压力。运用该压力将储罐内LNG送至空温式气化器气化，然后对气化后天然气进行调压(普通调至0．4MPa)、计量、加臭后，送入厂区输配管网供气。在夏季空温式气化器天然气出口温度可达15℃，直接进管网使用。普通设立两组以上空温式气化器组，互相切换使用。当一组使用时间过长，气化器结霜严重，导致气化器气化效率减少，出口温度达不到规定期，人工(或自动或定期)切换到另一组使用，本组进行自然化霜备用。
在自增压过程中随着气态天然气不断流入，储罐压力不断升高，当压力升高到自动增压调节阀关闭压力(比设定启动压力约高10%)时自动增压阀关闭，增压过程结束。随着气化过程持续进行，当储罐内压力又低于增压阀设定启动压力时，自动增压阀打开，开始新一轮增压。

☆ 设备某些（气化站台LNG储罐）
1)卸车系统： 1台400Nm3槽车增压器撬；
2)储存系统：设立2只100 m3 LNG低温罐进行储存，配备1台储罐增压气化器；
3)气化系统：设立2台Nm3/h空温式气化器
4)BOG 设立500Nm3/h加热器1台；
☆ 工艺管道及附件
液化天然气低温管道工作温度为-162℃,设计温度为-196℃.管材及有关管配件均采用无缝不锈钢管,材质为0Cr18Ni9,原则号为GB/T14976-,管件原则为GB/T12459