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向丰田学习管理.doc


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向丰田学****管理“我并不是说凡是模仿美国的都不好, 但是日本人别忘了, 这些技术毕竟是在美国的环境中所产生, 换言之是美国人花了心血创造出来的。” 30 年前, 丰田生产模式的缔造者大野耐一说了这句令整个日本制造业震耳发愦的警言。 30 年后的今天, 中国制造企图走出“血汗工厂”、走出产能过剩、学****丰田精益生产的关键时刻, 转换角色后大野的警言一样令国人警醒, “并不是说凡是模仿日本的都不好,但是中国人别忘了,这些技术毕竟是在日本的环境中所产生,换言之是日本人花了心血创造出来的。”中国想成为全球顶尖制造业强国, 必须充分根据自己的文化特征改进精益生产,将“低成本、高效率”的道路义无反顾、持续不断地坚持下去,最终形成超越丰田生产模式的中国生产模式“只有退潮时,你才知道谁在光着屁股游泳。”美国股神巴菲特的这句名言, 每一次在经济狂潮消退的时候, 就会嘲讽中国制造业因大规模生产留在沙滩上的惶恐、尴尬身影,它一无遮羞地展览着中国企业的致命伤——低效和浪费。 2005 年 12 月4 日,在全国发展和改革工作会议上,国家发改委主任马凯忧心忡忡地指出: “中国汽车市场需求不到 600 万辆, 全行业产能却达到 800 万辆, 过剩 200 万辆。目前仍有在建能力 220 万辆, 未来 5 年中还有 80 0 万辆新上能力正在酝酿和筹划之中……”国家商务部的最新统计也显示, 2005 年前 10 个月, 汽车行业累计产量虽然同比增长了 % ,达到 万辆,但全行业实现利润同比却下降 % ,亏损企业亏损额更增长了 % 。国家统计局工交司处长江源告诉《商务周刊》:“ 2005 年四季度汽车业利润降幅势必继续减缓,一批中小轿车企业面临淘汰威胁。”他没有透露大规模生产积累的库存, 但据市场人士保守估计, 截至 2005 年9月, 中国汽车制造业创造的库存不低于 75 万辆。保管一辆库存积压车,包括人员、零部件损耗、管理等费用,每个月的费用在 2000-3000 元, 75 万辆意味着一个月就要花费掉汽车企业 15 亿- 亿元, 这还不算库存车所占用的现金流部分。同病相怜的还有家电行业, 手机制造业是其中的“杰出代表”。据国家信息产业部经济体制改革与经济运行司的一份分析报告显示, 2005 年中国可能有 2000 万部左右的新手机滞销, 以每部 500 元成本计算, 占用资金高达 10 0 亿元。事实上,自 1990 年代以来,低效生产方式造成的浪费就持续损害着中国制造业的竞争力和国家 GDP 的质量。据前外汇管理局局长郭树清在一次内部学术报告上的统计研究,中国的存货在资本形成中约占 10% ,相当于 GD P 的 3% ;近 10 多年来,累计存货高达 2 万亿元以上,由此增加的银行不良贷款至少在一半以上。在中国凭借廉价劳动力充当“世界工厂”后,低效生产还在巨量耗费资源。 2004 年中国制造业 GDP 产值占全世界 1/30 , 大约 5 万亿-6 万亿人民币, 却耗费了全世界水泥的 50% 、钢铁的 38% 、石油的 8% 和原煤的 35% , 成为全球最大的煤炭、钢材消费国和第二大石油消费国。“经济高涨时,中国企业开足马力大规模高耗生产;经济衰退时,守着庞大库存艰难过冬。熬不过去的死掉, 熬过去的下一轮继续玩这个游戏。”天津大学管理学院院长齐二石告诉《商务周刊》, 中国制造模式粗放低效而导致的“忽热忽冷”,像流感病毒一样,一次又一次在冷热之间折磨着中国整体经济。 2005 年 11 月3 日,***( 亚洲) 发布的指数显示,当前中国制造业活动已降至 (100 为基数) ,为 19 个月来最低, “这显示中国制造业未来可能因产能过剩及投入价格上扬又一次面临困境”。当中国企业光屁股站着的时候,沙滩上却上演着另一幅令我们汗颜的景象。 2005 年 12 月 20 日,丰田集团公布说, 2005 年该公司汽车全球销售增长 8% ,达到 809 万辆的规模。 200 6 年,丰田将透过集团全球各地的制造厂,包括大发汽车海外增产跃升 38% 等计划,全面增产达到 906 万辆的庞大规模,从而压倒通用,一举坐上世界汽车业的头把交椅。而同日,身处破产边缘的通用,股价重挫至 18 年最低。作为国内工业工程和生产模式最权威的研究专家之一, 齐二石认为:“这将是 73 年来汽车工业最重大的势力变更,也是美国制造业进一步衰退的标志。”自 1931 年击败福特汽车后,美国通用汽车 73 年来稳居全球汽车老大。丰田曾宣布过一个 15/15 计划,即到 2015 年要占据 15% 的全球市场份额。而 15% 恰恰是通用汽车现在的市场占有率,丰田宣布的 902 万辆正好压过这个百分比。最令人恐怖的还是丰田创造的利润。 2

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  • 时间2016-07-22