桥梁监控方案(参考).doc

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目 录
一、工程概况1
二、施工控制的目的、意义1
三、施工监控方法和依据2
(一)施工控制方法2
(二)施工监测方法3
(三)施工控制的技术依据4
四、施工控制的主要容4
(一)施工控制结构分析4
(二)施工控制误差分析5
(三)设计参数识别与实时跟踪分析6
(四)预告主梁下阶段立模标高8
(五)模型优化8
五、施工过程的参数监测方法9
（一）控制截面应力监测9
（二）主梁温度观测11
（三）主梁标高观测11
（四）主梁平面位置与桥面横坡观测14
（五）混凝土收缩徐变参数测定14
（六）钢铰线管道摩阻损失的测定14
（七）混凝土弹性模量测试14
（八）混凝土容重的测量14
（九）施工临时荷载的测定14
（十）施工挂篮性能测定15
六、施工控制工作具体进程15
（一）悬臂浇注前的准备工作15
（二）悬臂施工15
（三）合拢段施工15
（四）几个试验监控16
七、施工控制的实现17
（一）确定结构施工控制参数17
（二）确定结构的受力状态——前进分析法17
（三）确定结构的施工理想状态——倒退分析法18
（四）施工误差的调整——反馈控制分析法18
（五）确定梁段施工立模标高19
（六）标高控制的实现19
八、组织与管理20
（一）施工控制领导小组21
（二）施工控制工作小组21
（三）监控责任和义务21
九、其他需要说明的问题22
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十、施工监控主要仪器设备22
十一、监控工作使用的表格表式23
XXXX连续箱梁桥施工监控方案
一、工程概况
……。主箱梁预应力采用纵、横、竖三向预应力体系。主梁采用C50混凝士，按照悬臂现浇法施工。下部采用板式墩身，钻孔灌注桩基础。
本桥采用节段悬臂灌注法施工。先由0＃段对称向两侧悬臂施工，形成单“T”，先合拢边跨，再合拢中跨，完成梁部施工。主梁最大悬臂施工长度64m，分成18个悬臂段，，再边墩旁搭设支架现浇施工。
桥梁设计设计时速100km/h；设计荷载取按公路——I ，温度作用、汽车制动力与冲击力按《公路桥涵设计通用规》（JTG D60-2004）规定计算。
二、施工控制的目的、意义
对于分节段悬臂浇筑施工的预应力混凝土连续梁桥来说，从开工到成桥要经过一个复杂的施工过程，结构要经过多次体系转换，结构力和变形亦随之不断发生变化， 并决定成桥后结构的受力与线形。由于各种因素的直接和间接影响，使得实际桥梁在施工过程中的每一状态几乎不可能与设计状态完全一致，施工控制就是在施工过程中根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算，确定出每个悬臂浇筑节段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整，以此来保证施工沿着预定轨道（能达到成桥设计目标的施工路径）进行，从而保证主梁合拢段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值（±15mm），成桥后主梁各控制点的标高与设计值最大相差控制在30mm以，成桥后主梁各控制截面的力与设计值最大相差控制在10%以。
总之，桥梁施工控制的目的就是保证施工过程中主桥结构的安全、桥梁顺利合拢、桥梁成桥受力状态与合拢后桥面线形良好。
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三、施工监控方法和依据
本桥采用悬臂施工，属于典型的自架设施工方法。由于连续梁桥在施工过程中的已成结构（悬臂梁段）几何状态（平面、立面）是无法事后调整的，所以，施工控制主要采用事前预测和事中控制法，主要体现在施工控制结构仿真分析、施工监测（包括结构变形与应力监测）、施工误差分析与后续施工状态预测、梁段施工立模标高提供等几个方面。
(一)施工控制方法
大跨度连续梁桥，悬臂施工中每个节段的受力状态达不到设计所确定的理想目标的重要原因是计算模型中计算参数的取值问题，主要包括混凝土弹性模量、材料的容重、徐变系数和预应力拉力与施工中实际情况有一定的差距以与环境温度、临时荷载的影响。要得到比较准确的控制调整量，必须根据施工中实测到的结构反应来修正计算模型中的这些参数值，以使计算模型在与实际结构磨合一段时间后，自动适应结构的物理力学规律。在闭环反馈控制基础上，再加上一个系统辨识过程，整个控制系统就成为自适应控制系统。当实际测量到的结构受力状态与模型计算结果不相符时，通过将误差输入到辨识算法中调节计算模型的参数，使模型的输出结果与实际测量到的结果一致，得到修正的计算模型参数后，重新计算各施工阶段的理想状态。这样，经过几个节段的反复辨识后，计算模型就基本上与实际结构相一致了，在此基础