预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁静载试验细则.doc

预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁静载实验细则
指引教师：
4月29日

组号
成员：
目录
前言 2
引用文件 2
试验目的 2
试验件状态 3
结构形式 3
试验件的边界条件 3
试验实施 4
试验载荷 4
试验测量 4
测点布置方案 4
试验条件仪器及设备 5
试验准备步骤 6
加载方法 7
安全保证措施 8
试验记录和试验报告 8
试验记录 8
试验报告 9
前言
为了弥补混凝土过早浮现裂缝现象，在构件使用（加载）此前，预先给混凝土一种预压力，即在混凝土受拉区内，用人工加力办法，将钢筋进行张拉，运用钢筋回缩力，使混凝土受拉区预先受压力。这种储存下来预加压力，当构件承受由外荷载产生拉力时，一方面抵消受拉区混凝土中预压力，然后随荷载增长，才使混凝土受拉，这就限制了混凝土伸长，延缓或不使裂缝浮现，这就叫做预应力混凝土。
预应力混凝土构造与普通混凝土构造相比，其重要长处是：1）提高构件抗裂度，改进了构件受力性能。因而合用于对裂缝规定严格构造；2）由于采用了高强度混凝土和钢筋，从而节约材料和减轻构造自重，因而合用于跨度大或承受重型荷载构件；3）提高了构件刚度，减少构件变型，因而合用于对构件刚度和变形控制较高构造构件；4）提高了构造或构件耐久性、耐疲劳性和抗震能力。
后张法预应力混凝土，指是先浇筑水泥混凝土，待达到设计强度75%以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件施工办法。这种办法在桥梁、大跨度建筑中得到广泛运用。
引用文献
TB/T 2092-预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲实验办法及评估原则；TB/T 3043- 预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件。
实验目
本次实验重要目是校核T梁刚度和预应力度。
实验件状态
构造形式
本次实验实验件为跨度16m铁路桥T梁，梁长16m，，。截面形状如图1，详细尺寸如图2所示。
实验件边界条件
T梁边界条件为简支边界条件。
图1 T梁截面示意图
图2 T梁截面尺寸（单位/cm）
实验实行
实验载荷
参照中-活载（）（表1）中规定，考虑铁路客货共线，取活载为ZKH活载。考虑人行道板、道砟、线路设备及梁体自重，取恒载为55kN/m。
表1 铁路列车活载图示
实验测量
测点布置方案
严格按照技术规范进行操作，依照设计规定检测项目进行测点布置。各量测项目测点布设原则如下：
⑴梁挠度测点
①梁挠度测点至少在跨中和支座布设三个测点，支座测点用来测量支座下沉；
②在设计有规定状况下，必要按照设计规定进行布设更多测点；
③依照梁体宽度，可在梁两侧同步布设测点，并取其平均值作为实验成果；
④测定平面挠曲水平位移，按同样原则进行布设测点。
⑵梁应变和应力
①拟定梁弯曲应力和中性轴位置测点布设
梁弯曲引起应变，普通选用承受正负弯矩最大截面或弯矩有突变梁抗弯控制截面（截面最弱而弯矩值较大），有时在截面急剧变化处也需设立。测弯矩引起最大应力时，在该截面最外上下纤维处贴应变片（设在梁对称轴上，或在对称轴两侧疫一对测点，取其平均值）即可。拟定截面上应力分布和中性轴位置，沿梁高度布设