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特大桥陆地深基坑开挖专项方案
1 工程概况
新建北京至上海高速铁路第十标段特大桥起讫里程
DK661+～DK662+，其中 23#墩位于京福高速公路引线旁，
是京沪高速铁路跨该公路的主跨墩位，墩位承台尺寸为 米×
米。基坑开挖深度为： 米，且地下水位较深，按相邻部位
推测约 4 米左右见水。
2 现场地质条件
该深基坑地处京福高速公路贾汪连接线旁，连接线路基填筑高度
9 米，以下有 1 米厚度的粘土。据地面以下 10 米则为石灰岩和闪长
岩。
3 开挖方案
总体原则
由于该处所处地段主要为粘土，结合现场和项目实际拟采取挖掘
机进行小放坡开挖，减小坡度，开挖后采取喷射混凝土（喷锚）支护。
基坑开挖施工
根据现场实际情况，（图 1：23#基坑位置图）基坑开挖前先清除
基坑两侧渠道内存放的泥浆，保证后续开挖的安全性。拆除高速引路
中央隔离带，对原有车道进行改道，布置好安全防护设施，包括警示
标志，围挡等。按设计和图纸要求用全站仪测放出承台边线，结合承
台与道路的关系确定放坡坡度，采用石灰粉撒出开挖边线，并预留出
工作空间和排水空间。
2 2 2
0 0 0
6 6 6
国 国 国
道 道 道

图 1、23#基坑位置图
为保证基坑边壁在开挖过程中土体应力场和应变场不产生过大
变化，开挖时必须配备足量的机械设备，把开挖的土方及时运走，严
禁在基坑边缘出现土方堆积，一方面减小土压力产生的荷载，一方面
增大现场的工作面。基坑底部预留 米的工作空间，靠紧既有路的
一侧底部（2 米）采用 1： 的比例放坡，上部采用 1： 的比
例放坡，然后采用喷锚支护，其它部位按 1： 的比例放坡挖掘机
直接开挖。具体开挖放坡见示意图 2。
京
福
1： 引
路
1：