活塞式制冷压缩机的工作原理及结构.doc

活塞式制冷压缩机的工作原理及结构第一节活塞式制冷压缩机工作原理 1 、活塞压缩机的分类按使用的制冷剂来分,有氨压缩机和***利昂压缩机两种。按压缩级数来分,有单级压缩和双级压缩两种。按汽缸中心线的位置分,有直立式、 V 型、 W 型和 S (扇)型。按压缩机的总体结构来分,有开启式、半封闭式、全封闭式三种。 2 、活塞式压缩机的工作过程 1) 理想工作过程在分析活塞式压缩机的工作过程中,可以先把实际过程简化成理想过程。简化时假定: a. 压缩机没有余隙容积; b. 吸、排气过程没有容积损失; c. 压缩过程是理想的绝热过程; d. 无泄漏损失。 2) 实际工作过程压缩机的实际工作过程与理想工作过程有很大不同。实际过程存在余隙容积; 吸排气阀有阻力,工作时存在压力损失;汽缸壁与制冷剂之间有热交换,非绝热过程;有漏气损失。 a. 余隙容积的影响(容积系数λV) 余隙:活塞运动到上止点位置时,活塞顶与阀座之间保持一定的间隙, 称为余隙, 余隙所形成的容积称为余隙容积。造成余隙的主要原因是: 防止曲柄连杆机构受热延伸时不至于使活塞撞击阀座而引起机器损坏; 排气阀的通道占据一定的空间;运动部件的磨损使零件配合间隙变大;活塞环与阀盖之间的环型空间。余隙容积的存在, 在排气过程结束时不能将汽缸内的气体全部排净, 有一部分高压气体残留在余隙容积内, 这样在下一次吸气开始前, 这一部分气体首先膨胀减压, 在压力降低到低于吸气压力才能开始吸气。所以, 由于余隙容积内的气体膨胀, 占据了部分工作容积, 使吸气量减少,称为余隙损失。压比越大使,余隙损失越大。 b. 吸排气阀(片)阻力的影响( 压力系数λ P) 由于阀门(片) 开启时必须克服阀片的惯性力和压在阀片上的弹簧力, 以及气体通过阀门的流动阻力,使得实际吸气压力低于 P1 ,产生节流损失;而排气压力高于 P2 ,这使得余隙损失增大。汽缸内部压比大于外部压比。 c. 汽缸壁与制冷剂的热交换影响( 温度系数λ T) 吸气时低温气体吸收被排气加热了的汽缸的热量, 体积膨胀, 压缩机吸气量减少, 称为预热损失。 d. 压缩机泄漏损失的影响(气密系数λg) 压缩机运行时, 由于密封不严和磨损会造成漏气损失, 它常发生在活塞环和汽缸壁之间的不密封处, 使得气体从高压腔向低压腔泄漏。此外,吸、排气阀片关闭不严或关闭滞后, 也会造成汽缸内气体泄漏。这部分损失叫作泄漏损失。由于这些实际因素的影响, 压缩机的实际输气量总是小于理论输气量实际耗功总是大于理想过程的耗功。而影响这些因素最大的外界条件就是压缩比,即冷凝压力和蒸发压力的差值。(注:上海蓝门制冷专用供应比泽尔、汉钟、莱富康的压缩机机头及配件,欢迎访问 获取更多信息。) 第二节活塞式制冷压缩机的结构 1、我国系列活塞制冷压缩机的特点高速: 转速在 960 ~ 1450r/min ; 多缸: 开启式压缩机通常有 2、4、6、8 个汽缸。多缸结构使压缩机布置紧凑,动平衡性能好,还可以通过使一部分汽缸空载运转达到调节制冷量的目的。三种制冷剂通用: 新系列大缸径如 100 、 125 、 170 系列压缩机对 R717 、 R12 、 R22 三种制冷剂都可以使用, 只须更换部分零部件, 如安全阀、气阀弹簧、轴封、胶圈等。 2 、总体结构压缩机一般须具备以下几部分: a. 运动部分:包括曲轴、