汽车年审如何通过汽车尾气排放检测环保标准.doc

汽车年审如何通过汽车尾气排放检测环保标准时间:2010-09-15 10:54 来源:影东汽车服务作者:影东小顺点击:291 次汽车年审如何通过汽车尾气排放检测环保标准 1 、汽车尾气排放物与空然比的关系· 排放状态与发动机的燃烧直接相关。通常有 3种排放物被加以限制, CO, HC 或THC, NOX ,从图 1可看到 CO, co"HC, NOX 及O:与空燃比 A/F 的关系。概括地讲: ·当A/F 等于理论空嫌比(化学计算值)时, HC最低。这是因为嫌油在燃烧过程中基本完全燃烧。偏浓或偏稀的混合气或点火问题均会因嫌烧未完成而增加 HC, ·当A/F 接近理论空燃比(化学计算值)时,因有足够的氧,且不易形成积碳,使 CO最低。这是由于在理论空燃比处燃烧比较彻底,比理论空燃比浓的混合气将导致 CO增加,而较稀的混合气对 CO影响较小。,当A/F 接近理论空燃比(化学计算值)时, C02 最高。当混合气变浓或稀时, co, 均会降低。·当A/F 接近理论空燃比(化学计掉值)时,OZ接近 0。由于绝大多数 OZ在漱烧过程被燃烧。当混合气变浓时, OZ减少,而混合气变稀时, OZ增加。·当A/F (空燃比)非常浓或稀时,一混合气稍稀且发动机在一定负荷下, NOX 最高。数据分析说明: ·理论空,比 CO和O,相等, CO,反映燃烧效率。在理论空燃比处最高,在稀或浓时均降低。NO, 无EGR 时,在有负荷下典型的读值约 1700~2500ppm .当有 EGR 时,读数约 500 一l000ppm, ·稀空嫌比:高的 HC表示混合气过稀或失火。 02比HC能更好反映混合气过稀或失火高的 OZ反映空燃比过稀。当 CO或HC最低时, NOX 最高。·浓空燃比:低的 O 2表示混合气浓,高的 CO通常表示混合气比理论空燃比浓,高的 HC通常表示由于点火不足或有部分未燃烧而存在过 A的未燃燃油, 常见原因是点火系统故障、真空泄漏或混合气问题。·空燃比过稀将引起发动机功率不足;在某些速度失火,气门和活塞烧损,。。发动机功率稍有减低有爆震的轻微趋向。空燃比稍浓将引起发动机功率最高,排放较高,。空燃比过浓会导致发动机功率降低排放高。油耗很高:爆震趋向很低。表1介绍了五气体尾气分析仪各读值间的相互关系和常见故障原因,内容是在断开空气喷射系统下获得的。(注: L=低, M=中等程度, H=高) 几种与排放相关的排放控制装置 1 .曲轴箱通风强制曲轴箱通风系统有 2种,一种是欧洲车型常用的固定量孔式,另一种是美国及一些亚洲车型上常用的 PCV 阀典型的 PCV 阀式曲轴箱通风系统如图 2: 它们都是在一定负荷下将曲轴箱的。废气通过固定量孔或可变流通截面的 PCV 阀进人进气歧管,再进入燃烧室参与燃烧,避免将未燃气体(HC)直接排入大气中。对不同年代或不同发动机的流量标定是不同的,若安装不正确会导致排放不合格和发动机性能不良。当通风系统被堵塞或卡滞在关闭位置时,曲轴箱的压力会增高,导致发动机机油泄漏,且混合气会变浓。若通风系统泄漏或 PCV 阀卡滞在打开位置或过度磨损,则会导致进气歧管真空度下降。对化油器车辆会造成怠速混合气过稀;对使用MAF 系统的汽油喷射车辆也会造成混合气过稀,而对于使用 M