钢筋桩及预应力锚索在路基挡土墙加固工程中的应用.doc

钢筋桩及预应力锚索在路基挡土墙加固工程中的应用发布时间: 2010 - 11-5来源:《施工技术与管理》作者:四川省水利电力工程局杨平摘要通过对 213 国道紫坪铺库区淹没段改建工程龙池公路路肩挡土墙加固的设计与施工,简述钢管桩与锚索在路肩挡土墙伴基础滑移治理中的综合运用,风动潜孔锤跟管钻进技术是复杂地层成孔最为有效的方法。关键词钢管桩预应力锚索挡土墙加固潜孔锤钻进 213 国道紫坪铺库区淹没段改建工程龙池公路是一条山岭重丘区三级公路, 全长 , 路基宽 , 于 2005 年4月 30 日建成通车。整条线路设计标高 ~ 1042m, 山势陡峻,纵坡 3~ 8%,横向岸坡坡度 25 0~ 35 0, 地表覆盖层为崩坡积(Q col+dl ) 块碎石土,厚度约 3~ 10m, 该路段普遍存在开挖边坡及高路基挡墙的稳定性问题。 K3+690 ~ K3+73 7 段地形陡峻, 路基左侧采用 C15 砼衡重式路肩挡土墙( H=12 ~ 15m ) 支护, 2005 年9~ 10 月,由于连降大雨, 基脚出现较为严重的坍滑现象, 外侧山体出现 1~ 的下沉, 同时伴有地下水溢出, 进一步可能造成路肩高挡土墙失稳而导致整段路基坍塌,交通中断,甚至发生严重的安全事故,因此, 急需进行治理。经过对社会及经济效益综合分析, 决定采用锚索加固挡墙和钢管抗滑桩加固路基防止土体滑移相结合的方案。 1 工程地质及加固方案 工程地质沿锚索孔穿越方向,地质情况依次为: C15 砼挡土墙、路基堆填石块、块碎石土、灰岩; 沿钢管桩垂直向下方向, 地质情况依次为: 堆积土、块碎石土、灰岩。 加固方案先期实施钢管抗滑桩加固路基, 后再实施锚索部分。(加固示意图见图 1) ○ 1￠ 146 钢管桩沿挡墙左侧5m 顺公路轴线方向按 三排呈梅花布置,每排 42 根。对桩周围土灌浆处理( 灌注 M20 水泥砂浆, 水灰比 , 压力选用 , 灌浆管布置间距 2mx2m )。￠ 146 钢管桩内加入三根 HRB335d2 8 钢筋并灌注 M30 水泥砂浆, 钢管桩顶部用槽钢连接, 然后浇筑 C20 砼承台; ②锚索沿线路方向按 4x4m 间距呈梅花布置, 上排13 根锚索,下排12 根锚索, 锚索孔深度为 20m , 锚固段长度为 8m, 自由段为 12m, 锚固段地层为弱风化灰岩。锚索采用 7￠ 低松弛高强度钢绞线(R b =1860M pa )制作,每根锚索设计的抗拔力为 1200KN 。2 施工工艺 钢管桩施工工艺框图如下: 从工艺图可以看出, 钢管桩与锚索施工工艺基本一样,关键点都在于采用偏心跟管钻进技术,后面就锚索施工展开阐述。 3造孔 钻机平台搭设及设备选择施工前需搭设长 X 宽为 50mx8m 的平台,用钢管脚手架密集搭架而成, 要求安全可靠。钢管桩与锚索平台采用同一平台, 分上下三层, 一次性搭设完成。本工程采用 YXZ-70 锚固工程钻机成孔,其他机具包括: Φ 168 偏心跟管钻具, Φ 168 套管,液压拔管机, ZDΦ 110 冲击器配套Φ 115 钎头。 钻进方法由于挡土墙后为堆填块石和碎石土, 地层较为复杂, 普通潜孔锤难以成孔, 采用