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越野车知识!-- 越野知识普及来源: 新浪汽车- 四种方式的附着力为克服以上弊端, 4X4 设计师和改装件制造商提供了不同的选择,包括全时四驱、分时四驱及后轮或前轮差速器锁。全时四驱:全时四驱可让四个车轮以不同速度转动,在前轮和后轮间各有一个差速器, 在前、后传动轴间的分动箱中还有第三个差速器, 这就使左右轮和前后轮转动速度可以不同。一些装有全时四驱的车也有分时四驱及两驱系统, 比如切诺基的 Selec-Trac 。还有些车没有分时四驱、两驱或低速四驱的选择。老款的 Bravada 和富士 Legacy Outback 就属于这种车,既没分时四驱也没有低速四驱,只有全时高速四驱,一些制造商将这种驱动方式称为全轮驱动或恒时四驱。粘性偶合:有几种 4X4 车型在分动箱中使用一种叫粘性偶合的系统,在一个或更多车轮打滑时将驱动力传到仍有附着力的车轮上。该系统的前后传动轴通过硅化合物连接,该化合物升温后变得更粘。高速旋转的传动轴使硅的温度升高,扭矩通过另一传动轴传递到仍有附着力的车轮。吉普大切诺基的 Quadra-Trac 四驱系统就是粘性偶合的例子,陆虎和三菱蒙特罗车型也有这样的系统。福特发现者的四驱是在分动箱内用电子离合器来完成这一过程。低速四驱模式下,有这类系统的大多数越野车是完全锁住分动箱以获得最大附着力。分时四驱:分时四驱的车在分动箱内没有差速器,在四驱模式下,前后传动轴以相同速度运转, 前后轮受同样大的动力驱动, 这可以提高附着力。锁住分动箱差速器意味着有一个、甚至两个后轮空转时, 两个前轮依然有驱动力使车前进; 反之亦然, 在前轮空转时, 后轮可以驱动车辆。许多 4X4 车辆都有分时四驱, 还有两驱和低速四驱的选择。雪佛莱开拓者和 Tahoe 、丰田 4Runner 、启亚 Sportage 、福特野马、吉普牧马人及其它一些车都有这样的系统(北京 2020 也是这种系统——译者注)。由于前后轮锁在一起,因此不要在干燥路面使用分时四驱,否则会增加轮胎和传动机构其它部分的磨损。在用分时四驱越野时在前后轮间产生的张力,甚至回到干燥路面切换为两驱也依然存在, 换回到两驱时如果操作时感到不对劲, 就应该将车靠边停下, 然后倒车 20-3 0 英尺即可消除张力。在装有手动锁式轮毂的车上,传动系可能会卡在分时四驱模式。当你试图分离轮毂回到两驱时,你可能会发现不能将轮毂锁扳回到分离位置。假如出现这种情况,就需要将车轮顶起离开地面,这能消除张力,此时应该能将轮毂扳到分离位置。差速器锁(locker) 和限滑差速器(limited-slip differential, posi) 在分动箱内没有差速器或差速器锁住( 分时四驱模式) 的车,在一个前轮和一个后轮同时打滑时依然有附着力的问题,打滑的车轮可能是同侧的、也可能是对角上的。为解决这一难题,工程师们提供了可锁住的差速器,称为差速器锁,可以将前后位置的左右两边的车轮锁在一起。工程师们还设计了限滑差速器。 GM 公司首先将限滑差速器称为 posi-traction , posi 也因而成为所有有效空转差速器的通称,它可以让左右车轮间有一定速度差。差速器锁:首先我们将讨论差速器锁。差速器锁锁住时,差速器不起作用,两个车轮以相同速度转动,因为它们被锁在一起。假如其中一个车轮没有了附着力,差速器锁不让这个车轮以不同于另一车